2800TOPS的算力，別說老瑪和老黃驚呆了，其他車圈的友商同樣在心裡暗罵盧偉奇不當人。
目前在售的車型中，蔚來ET9是唯一一台算力超過1000tops的車型，也是幾天前剛剛上市的，使用了他們自研的神機NX9031，隻不過要到25年第一季度後纔開始交付。
其他家的呢？
現在還在500-700打轉呢。
然後現在你紅星告訴大家——哦？你們的最高算力還冇有我的零頭多啊？
玩呢這是！
說到這個算力，台下車企中也有幾個人完全不動神色，或者說不在乎這些，首先就是何小朋，他在2021年華夏半導體工業正式開始崛起後就投資了半導體晶片公司，加上他也搞機器人，需要算力晶片。
他自研的有圖靈AI晶片，單顆的算力談不上頂尖，隻有600tops左右，但架不住這是他自己的東西，能全鏈路打通，所以在2025年小鵬的旗艦車型上，他準備一口氣裝3顆或者4顆，這樣單顆算力不算強，加一起算力就比較可觀了。
還有華威的餘成北，他也不在乎紅星的赤霄有多強，反正他是不用，自家有昇騰910C，和小鵬一樣單卡算力不算頂尖，但可以多卡協同，他同樣準備在今年的問屆M9這種旗艦車型上使用，總算力可達1300tops。
至於剩下的那個，自然是雷俊。
管他陳塵釋出啥牛逼玩意呢。
兄弟有就是我有，我給兄弟要他還能不讓我用？
說不定還能打個折呢。
年底的yu9大不了再次首發一下這個赤霄Elite嘛。
多簡單的事情。
到這裡標準版盧偉奇差不多全部就介紹完了，總得來說，這差不多就是以前的max版本，其中算力進行了升級，而且是跨越式的。
然後就是一些像電吸門，空懸，尾翼，都變成了標配。
內部的變化不大，或者說根本就冇有改變，僅僅增加了音響數量和HUD，和全車8位磁吸點，不少粉絲想要的零重力座椅，座椅按摩之類的東西還是冇有往上麵加。
倒是座椅通風加熱，方向盤加熱也都成了標配。
「下麵我們來看Pro版本，首先就是電池容量的升級，從標準版的83千瓦時升級到了98千瓦時，純電續航裡程正式超過1000公裡！」
「充電方麵，最大功率為900kw，最快可以做到5分鐘補能500公裡，0-70%也僅需9分鐘，充電時間截止到2025年1月1日，我們是量產車種最快的，但依據華夏GG法，我不能說這是最快的，隻能說我們的目標是成為全球充電最快的量產車。」
不少觀眾看到這裡，都有點皺眉，難道說Pro版和老款一樣，又成為了最不推薦購買的那台？
兩三分鐘的充電時間差別，這些感知很小，站那多刷兩個抖音就過去了。
續航增加100多公裡不到200，這些的感知也不大， 因為標準版的800出頭續航足夠使用了，更甚至是如果不追求其他的，星耀p3的續航裡程就夠用了。
不少人心裡都覺得，Pro要是冇有太大差異化，肯定就選標準版了，至於max版本，那肯定會有好東西，可有好東西的代價就是有好價錢……
「看到冇雷總，有啥你得說出來，不能光放一張圖加個小字讓人家去猜，你就實打實的說我們目前我們最牛，但GG法不允許說不就完了。」
「你這毛病得改，不然以後有你受的，說不定有些人就喜歡拿這些攻擊你呢。」
陳某人此刻開始說起了雷俊，那得意洋洋的樣子讓旁邊不遠處遠道而來的幾位友商眼睛差點掉地上，這還是他們第一次見陳塵這種表情，心裡唸叨著果然和調查的一樣，陳塵和雷俊關係非常之好，甚至隻會在他麵前展露出另一種神態。
雷俊點點頭，也冇有過於放在心上，而是問向陳塵：「你那個赤霄elite根本就冇人用，我用你得給我打折吧？」
「水果都選的Pro，我算是第一個用elite的。」
「嗯，打折。」在陳塵看來，其實自己想一統新能源平台算力的方案是徹底破產了，目前隻有自家和水果用赤霄係列車載算力平台，未來再加上一個大米也不過是三家，想法是破產到不能再破產。
其他家像廣汽埃安，北汽，他們隻是用紅星的車機係統，甚至連充電協議都冇統一，晶片那更是不用。
而小鵬華威，包括蔚來在內，他們都有或者已經開始自研車載算力晶片，有自家的就用自家的了。
紅星的晶片暫時在市場占有率上還是比不過膏通和英偉達，人家不採用也冇辦法。
追根揭底是膏通和英偉達的方案成熟加上價格便宜，廠家採購不需要做太多優化升級就能用，而紅星本身就賣車，現在又賣係統和晶片，大家自然就不買帳。
有得必有失。
華威選擇的是他們不做整車做方案提供商這條路。
紅星選擇的是自己做整車和做方案提供商這條路
現實也告訴陳塵，不能既要又要，所以赤霄係列的外售失敗的很徹底。
不過大家冇有採購赤霄，也冇有完全依賴英偉達和膏通，而是走上了開始車企自研晶片這條路，陳塵還是感覺非常欣慰的。
這就是半導體行業在華夏底氣，大家可以儘情的研發，不用擔心生產，產業的發展也催生出大批的人才和公司。