台下的不少車企對盧偉奇的呼籲都動起了心思，紅星的快充確實牛逼，也確實是商用了，特別是他們的4000kw級別，藍星最快的超級快充還通過了FIA的認證。
最重要的一點是，紅星新建造的超級充電樁和超級充電站確實是所有車企裡最最多的，如果能支援到紅星的協議，那麼自家車也可以享受到紅星的充電樁了嘛。
加上能支援這些超級快充的電池有40%都是來自揚子江動力，支援這些超級快充的功率器超過30%是紅星提供的，僅支援協議還是冇問題的。
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看得出來，紅星這是幾百億真金白銀的砸下去想要讓充電協議儘可能的統一。
說完這些，台上的盧偉奇才正式的開始介紹新款的H20，「首先就是外觀部分，軸距依然是3000mm，但車長較2021款拉長了24公分，車長來到了5230mm，是一台超過5米的大型轎車。」
「大家可以先看一下對比圖，和老款相比增長的這24公分主要是在車尾部分，現在25款也擁有一個豐滿上翹的美麗屁股。」
舞台螢幕上也播放出了兩台車的對比，其中25款的車頭僅比21款長一點點，車尾則是拉長很多，車尾的變化也導致車身線條的變化，讓從車頂到車尾的過渡弧度更加自然。
總的來說就是車變長了，車身側邊的線條更加自然，看上去也更有速度感。
除此之外就是尾翼部分，21款的尾翼就在屁股上，現在屁股拉長一點，位置也更加的靠後。
「接下來我們來看不同車型的配置，首先這次我們全係採用了1200v高壓平台，這點大家可以放心，標準版依然是後置單電機，後輪驅動，最大功率為360kw，也就是489匹馬力，最大扭矩530牛米，百公裡加速時間為4.2秒。
電池為一塊83千瓦時的揚子江星神電池，zltc續航為850公裡，其滿功率的630kw快充可以達到7分鐘補能470公裡，底盤方麵我們選用的是前雙叉臂加後多連桿的組合，大家都知道我們h20是一台兼顧舒適和運動的車型，前雙叉臂擁有出色的橫向剛度，能有效抑製急剎車時候的點頭現象和快速過彎時候的車身側傾，也能給駕駛員更清晰的路感和更加精準的轉向反饋。
而後多連桿則是能很好的保證後排乘坐的舒適性，並確保後輪在驅動和過彎的時候擁有良好抓地力，這種組合在操控和舒適性之間取得了非常好的平衡。」
「我說我們這台車是百萬級別、千萬級別豪車的底盤，但我們紅星也絕對不會為了節省成本，在號稱百萬豪車的底盤上使用前麥弗遜懸掛，也不用管什麼超級麥弗遜還是普通麥弗遜，總之前雙叉臂一定比麥弗遜要強，這是成本和結構決定的，不是靠嘴說出來的。」
「車身底盤依然是一體化底盤結構，大家也不用看什麼說電池拆掉下麵就是一個空的框架，陳總在之前就已經簡單的科普過，一體化底盤能更好的提升車身剛度，這和那種油改電平台的技術難度完全就不是一個量級。」
「同時這次的標準版我們也標配了空氣懸掛的CDC減震器，並且大家也可以在車內選項中開啟自適應，我們的係統會根據不同的路麵，不同的路況以及不同的駕駛模式自動調節懸掛軟硬度和高度。」
說完這些，台下倒是冇有太大反應，這都是進行一些常規升級，車身拉長，線條變化，增大10千瓦時電池，增加續航和增加充電功率，這些都很正常。
包括標配空氣懸掛和標配CDC減震，也在市場上非常正常，競爭加劇，原本這些豪車纔有的東西都開始下放了，紅星也不例外。
就是這個懸掛又把友商給拎出來，讓彈幕再次炸開了鍋。
yourglory：「盧總這個嘴喲，這都科普第幾次了？哈哈，我光看紅星的釋出會都能搞清楚什麼是扭力梁，什麼是麥弗遜什麼是雙叉臂和多連桿了，就是不知道友商搞明白了冇，到底哪個好？」
浮若SHIIS：「哈哈，我感覺盧總這是逮著大嘴不放了，不過我喜歡，就是得有人好好治治大嘴的大嘴，不懂就別亂說，不懂就讓懂的人來講。」
呱某某：「標配的CDC和空懸這點還可以，終於是標準版上麵上技術了，還有雷射雷達，我就說十萬出頭的P3都用了，H20肯定要升級，看來我盲訂定的還真冇啥問題，後麵的Pro和max要是冇有特別的技術，我要標準版就足夠了。」
黑暗的曙光：「該說不說，車這玩意和男人一樣，就是得長，就是得大，也怪不得人家奧迪喜歡出L版，長了就是好做，這次拉長23公分我感覺車身側麵線條完全升級了一個檔次，紅星也是開始有自己的設計語言了。」
Sakura^.^：「話說H20這個車型，會不會那些老牌車廠的車型一樣，成為一個經典？像思域，凱美瑞，卡羅拉之類的，以後也更新個十代八代？」
對麵的是51：「肯定啊，第一代就賣了超過100萬台，以後這肯定就是一個係列車型了，要我說買車還是得買這種，真的，看看極越，哪吒，說冇就冇啊。」
我是鹹魚啊：「動力給的夠，續航800也夠了，以前頂配纔有的空懸和懸掛也給了，這價格要是還能是19.98萬，標準版是最香的。」