從1998年至今，國內燃油價格上調了24次，93號汽油價格已經從2.32元\/升上漲到現在的4.65元\/升，漲幅100.4%。油價的持續上漲造成出租車營運成本大幅增加，租金6年未變，造成現行租價水平偏低。按照國家有關企業、司機和乘客三分擔的原則，京城從2006年5月20日起對出租車租金進行調整。
起步價：3公裡以內為10元；裡程價：超過3公裡後，1.60元\/公裡車租金標準調整為2元\/公裡（其他車型租金標準不變），還根據油價加收燃油附加費。
當油價超過每升5.50元時，向運距超過基價裡程（即3公裡）的乘客收取每次0.50元的燃油附加費。
當油價超過每升5.80元時，向運距超過基價裡程（即3公裡）的乘客收取每次1.00元的燃油附加費。
調價規定從7月1日起執行。
同時建立租價油價聯動機製，在油價繼續上漲時，按照企業和駕駛員共同承擔、加收燃油加價、調整租價的順序實行；在油價下降時，按相反的順序實行。
1.6L的捷達出租車，行駛每百公裡油費約在38元至44元之間（按7-9升油耗範圍計算）；1.5L的B1出租車，行駛每百公裡電費隻需要8元。
高下立判！
京城出租車普遍采用雙班製，即兩名司機輪流駕駛一輛車，人歇車不歇。在這種模式下，24小時車輛日均行駛裡程在700公裡左右。
開B1，一天能省下200元左右！
的士司機們都想開省錢的B1，還靜音和健康，但出租車是承包公司的，換車不是他們能決定的。由於之前京城公用充電站數量不多，充電時間過長，加上B1價格比捷達和富康燃油轎車貴四五萬元，多數燃油出租車隻開了五六年（出租車一般是八年報廢期），換車的支出不是小數目，大多數出租車公司老闆購買B1也是有心無力。
但過不了環檢的的士，出租車公司大多換成了B1；雖然承包租價比燃油車高，但的士司機也願意承包。
如今，《機動車環保檢驗合格標誌管理規定》在全國還冇有普遍施行，京城、滬海、羊城和江城等大城市為了應對嚴峻的大氣汙染問題，已經率先推出了地方性的機動車尾氣排放檢測辦法。
京城在1999年就開始對新車實施國1排放標準，並對在用車輛進行排放檢測。
根據規定，過不了環檢就拿不到環保標識、過不了年檢，車輛就要限行甚至上不了路。
如今，京城財政局和京城電動汽車集團開展“舊的士置換B2”的優惠活動，一下子少了4萬元的購車款，早就有更換B1念頭的出租車公司老闆冇有錯過這個機會，輛置換指標在一天之內被一搶而空。
等冇有爭搶置換指標的出租車公司老闆緩過神來，悔之晚矣，紛紛向財政局呼籲，再增加一批置換指標，照顧他們這些冇有搶到置換指標的公司。
雖然京城電動汽車集團掏了1億元的真金白銀，但一次性銷售了輛B2，一旦被的士司機喜歡上了，公用充電站都是集團投資安裝的，京城出租車市場將成為B2的天下。
6.6萬台的出租車市場不是一個小數目，還會帶來示範效應！
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“楊總，昨天銷售了多少輛蔚馳？”
除了B2展區人流湧動外，蔚馳01展區也圍滿了顧客，一群銷售工作人員熱情的為顧客介紹蔚馳01的配置、金融方案、現車資源等。現場簽訂購車合同，忙的不亦樂乎。
孫健不擔心B2的銷售，到展區主要是現場感受一下蔚馳01的銷售情況？
市場推廣公司為了推銷全球第一款純電轎車，已經在央視“狂轟亂炸”了一個月。
蔚馳01的預定達到7500輛，本月28日前全部交付用戶；本屆國際汽車展就是第一次直接麵對消費者的機會，消費者可以現場試駕和購買。
“董事長，昨天銷售了267輛，今天上午又銷售178輛，我們預測這次車展能夠銷售1000輛左右。”
楊月強一臉笑容，蔚馳01銷售火爆。
作為京城本地最大的汽車集團，京城電動汽車集團已經提前預定了中國國際展覽中心室內最大的一個汽車展區，麵積1200平米，花費160萬元。
京城國際車展被稱為“世界上最貴的車展”，要是外資或合資汽車品牌，每平米展位收費325美元。
蔚馳01Ultra版市場售價38.88萬元，MAX版售價36.88萬元，Plus版35.88萬元，主要對標華晨寶馬3係（E90）、奧迪A4（B7）、凱迪拉克CTS、沃爾沃S80等40萬元左右的車型；向紅旗HQ300商務型、華晨寶馬423Li、凱迪拉克SLS賽威2.8精英型、奔馳E260CG時尚型等50萬元左右的車型發起挑戰。
2005年全年，國內轎車銷量約為298.74萬輛，比2004年增長32.86%。
憑藉銷售火爆的B1，京城電動汽車集團在國內銷售轎車43.56萬輛，穩居國內第一；第二名夏利15.52萬輛，第三名伊蘭特（京城現代）14.98萬輛，第四名桑塔納14.21萬輛，第五名凱越（通用彆克）13.65萬輛，第六名捷達13.22萬輛。
公司的市場戰略是通過4種排量、16種型號的B1（B2），占據國內10萬元左右轎車15%市場份額的基礎上，通過3種型號的蔚馳01占據國內30-40萬元轎車10%的市場份額，通過嘯電001向100萬元的高階跑車市場發起衝擊，3年內還會推出50-60萬元的高階純電轎車……
市場推廣公司總經理楊月強對公司的發展戰略瞭如指掌。
京城電動汽車（京城）集團、京城電動汽車（羊城）集團、京城電動汽車（江城）集團和京城電動汽車（滬海）集團都是自主經營、自負盈虧的公司，負責生產汽車（包括檢驗）。
京城電動汽車集團總部還設立京城電動汽車研究院、京城電動汽車市場推廣公司、德爾福控股公司、京城電動汽車零部件生產公司、京城電動汽車零部件采購公司、京城電動汽車（電動自行車）銷售公司、京城電動汽車（電動自行車）售後公司，通過ERP，負責京城電動汽車（電動自行車）的研發、零部件的生產（采購）、電動汽車（電動自行車）的銷售和售後。