1月22日。
京城聯想中心。
“各位董事，雖然我們2005年在全球銷售了1120萬台電腦，全球排名從第7名上升到第4名，但我們同第1名的差距不是減少了，而是增加了，我們不能有任何懈怠。”
在2005年\/2006年度董事會上，董事長楊圓慶憂心忡忡。
去年聯想集團收購IBM全球PC業務後，IBM以18.5%的股份成為聯想集團除聯想控股（45%）以外的第二大股東，柳專誌辭去聯想集團董事長，退居二線；董事會選舉楊圓慶擔任董事長，選舉IBM前高級前副總裁史蒂夫·沃德為聯想集團全球CEO及董事。
按照收購協定，聯想集團設立了兩個總部，一個位於美國紐約的臨時總部聯想國際，另一個位於京城的聯想中心。
沃德在IBM工作了26年，工作中心主要在歐美地區，業務交流和日常溝通基本都是使用英語，沃德擔任聯想集團的全球CEO後，老闆和許多同事成了中國人，中國同事努力學習英語與他交流，而他本人隻是努力學習“你好”“謝謝”等簡單漢語，在聯想集團的各種會議上，沃德聽不懂中文發言，需要翻譯。
雙方在語言、文化和觀念上的巨大差異嚴重影響了聯想集團管理層和IBM個人電腦部管理層和普通員工的融合，IBM和前聯想集團管理層的收入相差近10倍，普通員工相差近5倍。
同工不同酬！
根據收購合同，不準辭退IBM的員工，IBM個人電腦繼續虧損也不影響其管理層和普通員工照樣拿高收入，嚴重影響了聯想集團管理層和普通員工的工作積極性。
楊圓慶也明白，聯想集團收購IBM個人電腦事業部，實現國際化，這是必須付出的代價，為此將聯想集團的官方語言改成了英語，要求管理層必須會英語交流，簡單的日常用語不難，但專業問題上的英語交流不是短時間能學會的，不少管理層避免在語言交流上出現尷尬，不願意向沃德提建議和解決問題的方案。
聯想集團已經釋出了業績預警，從2005年第二季度起，聯想集團將同IBM的個人電腦業務合併報表；2005年，IBM繼續虧損2.46億美元（2004年虧損2.15億美元），雖然聯想集團盈利8.65億港元（1.12美元），2005年還需要付給IBM2.85億美元的服務費，2005年度預虧24.88億港元（約合4.19億美元）。
虧損的主要原因除了需要支付IBM2.85億美元的服務費以外，受去年7月GZ-ZX5雙核CPU橫空出世有關，雖然聯想品牌電腦也采購了GZ-ZX5雙核CPU，但聯想集團CEO沃德拒絕在IBM電腦上使用GZ-ZX5雙核CPU，造成在IBM高階PC銷量遠遠落後於DELL和惠普等國際品牌。
CEO沃德以維護IBM電腦的國際品牌聲譽為名，冇有采購GZ-ZX5雙核CPU，董事長楊圓慶也不好乾涉。
去年12月初，Intel、AMD的65nm製程工藝的半導體生產線已經試生產，Core2Duo和AthlonX2開始出貨，通過多家CPU專業機構測試，效能同GZ-ZX5不相上下，由於GZ-ZX5已經麵世5個月，硬體和軟件上的各種BUG得到修改和升級，電腦生產廠家和用戶已經習慣了。
一步先步步先，隻有等Intel、AMD新一代的CPU麵世，才能奪回原有的市場份額。
裝配Core2Duo和AthlonX2的IBM電腦於今年初已經上市，但市場反應平淡，這是楊圓慶最擔心的！
2004年，聯想電腦全球銷量415萬台，國智電腦全球銷量2532萬台，相差2117萬台；合併IBM電腦後，聯想集團全球銷量1120萬台，國智電腦全球銷量3551萬台，相差2431萬台。
受業績預警利空訊息的影響，聯想股價下跌0.07港元，收報1.86港元，跌幅3.62%。
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“恭喜大家！大家辛苦了，我代表京城電動汽車集團獎勵BJ-Sport001研發團隊500萬元。”
1月22日，孫健從總裁鄧紹光的電話裡得知，由研究院院長李孝定擔任BJ-Sport001研發團隊組長、設計研究所副所長兼首席設計師賴平擔任副組長的純電轎跑BJ-Sport001研發成功的訊息，乘飛機從滬海趕到京城。
年終雖然繁忙，但也是收穫的季節，在國內外來回奔波，孫健也樂在其中。
三輛紅色、白色和藍色的豪華純電跑車停在試車道上，等待孫董事長檢閱。
孫健親自駕駛一輛藍色的跑車在試車道上跑了30圈左右，動力強勁，操控簡單，座椅舒適，空調效果好，非常滿意。
去年7月，京城新能源汽車研究院院長李孝定和新能源汽車設計研究所所長羅基偉親自出麵，以京城新能源汽車設計研究所副所長兼首席設計師的職位和30萬美元的高薪，請來了保時捷公司研發設計部總監賴平，主持京城純電跑車BJ-Sport001的設計。
54歲的賴平主持設計了新一代保時捷911（996），榮獲2001年德國設計大獎。
BJ-Sport001跑車底盤由京城新能源汽車底盤係統研究所所長烏琳主持研發，她曾在梅賽德斯-奔馳汽車技術中心擔任底盤設計部首席設計師。
跑車電動機由研究院院長李孝定主持研發，215KW，輸出功率312匹，峰值扭矩495牛頓米。
裝配一塊朝陽牌第一代跑車磷酸鐵鋰電池，最大續航裡程420公裡。
百公裡加速3.2秒。
去年11月18日，京城電動汽車集團在納斯達克成功上市後，募集資金31.27億美元（扣除發行費用），除了投資建設京城電動汽車（羊城）集團、京城電動汽車（江城）集團和京城電動汽車（滬海）集團，還投資研發新一代的電動機、燃油發動機、汽車底盤、變速箱、純電跑車、插電混動越野車和28座的純電商務車，升級新能源充電技術和車載電子係統等。
儘快將融資花出去，變成生產基地、生產線、技術和產品，變成利潤，回報給投資者，是對投資者最大的尊重。
插電混動轎車進入國內千家萬戶最大的障礙不是價格，而是充電樁等配套設施，最早一批購買插電混動轎車的車主絕大多數是順圓花園的業主、有獨立的車庫和住彆墅等的業主。
購買京城牌插電混動轎車的美國車主幾乎都有單獨的車庫，不考慮通用、福特和克萊斯勒三大燃油汽車集團的利益，電動汽車在美國普及容易的多。