2008年3月24日週一
在京都和兩群娘們廝混了幾天，李澤滄和家裡的媳婦孩子告彆，再次踏上了出差之旅。
蘇悅、顧淺、茜茜三個貼身秘書，加上一群保鏢陪同，直接按照之前的流程，從家鄉開始。
再次來到螣蛇集團、螣蛇汽車產業工業園，和幾年前相比完全是天差地彆。
拔地而起的總部、繁忙的工廠，大大小小的上下遊配套工廠，這個依靠兩個汽車工廠的工業產業園，已經完全成長起來。
來到工廠，李澤滄冇有停留，直接開啟工作模式。
接到通知提前趕來的南喬和胡副總裁已經陪同開始彙報工作。
甚至說這還是李澤滄安排蘇悅專門通知的淮海市市府，要不然最起碼市高官要親自過來陪同。
至於這位華裔胡副總裁，這位之前英菲尼迪田納西工廠的高管，已經算是螣蛇汽車集團名義上的一把手了。
至少全麵負責這個產業基地的所有大小事宜。
“老闆，目前工廠的狀態是：
英菲尼迪年產5萬台SUV的生產線已經開始生產，凱迪拉克轎車的兩條生產線，年產7萬台也已經可以滿負荷運作。
另外凱迪拉克全尺寸SUV生產線正在進行最後的調試，預計上半年可以調試開工。
英菲尼迪轎車年產5萬台的生產線，也將在下半年開始量產。
今年是我們螣蛇汽車集團全麵發力的一年，到下半年將會形成轎車年產12萬輛，緊湊型SUV、全尺寸SUV年產7萬輛的產能。”
“現在工廠有多少工人，不算研發，純粹生產這四款車型的工人。”
“已經突破三萬人，不過根據生產線的調整，後期機械化程度的進一步增加，在不增加新的車型的情況下，預計整個工廠在年產30萬台車之前，不需要增加太多人力。”
李澤滄點頭表示瞭解，現在還不是後世那種機械化程度很高的智慧化工廠，更不是特斯拉超級工廠。
那種一體壓鑄，加上大量的自動化設備，兩三萬人的超級工廠就能年產兩種車型100萬輛。
“要勇於嘗試自動化設備，同時采取模塊化管理，能采購的設備就交給配套工廠，我們要做的就是組裝，以及利用自己的品牌和銷售優勢，賺我們該賺的錢。
4款車型、3萬人的工廠，30萬的產能太低，要朝著50萬的目標發展，雖然現在國內的需求還達不到，未來肯定可以達到。
這就是你們工廠的管理層要做的事情。
除了在汽車方麵的研發，還要在大規模生產方麵多動腦子。”
這位胡總以及他身後的兩位副總，連忙把這個指示記錄在小本本之上。
“目前銷售方麵的反饋怎麼樣？”
“目前的產能還是滿足不了銷售，訂單的等待時間依舊要超過30天，不過等到年中所有生產線都滿負荷運營之後，就不好說了。
主要是現在BBA甚至日係，都進行了不同程度的降價。
雖然我們依舊擁有很大的價格優勢，不過對手從品牌競爭力、差異化競爭方麵展開營銷，還是取得了一些成效。”
“汽車行業原本就是百家爭鳴，英菲尼迪和凱迪拉克更不是這裡麵的佼佼者，甚至都不是第一梯隊的存在，我們要做的不是稱霸天下，能把這兩個品牌做到第一梯隊就可以了。
自從我們確定通過性價比來搶市場的戰略之後，性價比就是最重要的東西，接下來無論在研發新型號汽車，還是在生產方麵都要圍繞這個戰略。
其他汽車廠家的營銷手段有改變嗎？”
“目前冇有，4S店這種營銷模式對於汽車廠家來說是相輔相成的，經過這麼多年的發展，短時間想要完全切割並不是一件容易的事情。”
“未雨綢繆，直銷模式纔是我們高性價比的核心，不過對方也不是傻子，遲早也會有人跟上的。
到時候我們就會麵對降價更多的BBA、日係車輛，那時候纔是競爭激烈的時候，我旗下的企業，你們是壓力最大、未來競爭最激烈的。
不過滄海橫流、方顯英雄本色，如果你們能把這個集團打造成為世界汽車品牌的第一梯隊，我李澤滄也不是小氣的人。
未來螣蛇汽車集團肯定要進入資本市場，你們這些核心管理層甚至是高管層能拿到多少期權、股權，能不能依靠人生中的一次打工就完全的財富自由，最終還是要靠你們。”
李澤滄看著跟隨的幾位核心管理層，開始例行畫餅，而且這可是真真實實、實實在在的大餅。
結束了對於自己產業的視察，又在南喬的陪同下，視察了同樣生機勃勃的整個汽車產業園。
“在這邊新建的配套工廠有多少家了？”
李澤滄看著四處新建的廠房，還有大量已經開工的工廠，非常感興趣的問道。
“目前園區已經開工的零配件配套工廠17家，已經進駐正在建設的零配件廠26家，另外還有很多企業正在洽談磋商。
我們開發區最近正想著是不是要限製進駐企業的規模。”
“怎麼這麼多企業？貌似也冇有那麼多的零配件吧？”
李澤滄很外行的問道。
“這是你們哪位胡總的要求，每個主要的、重要的零配件，絕對不會隻從一家工廠采購，最多用數量來調節。”
“這也算是通過這種分配產生的競爭，讓這群上遊供應商不斷地卷自己了，這位胡總還真是高手。”
“因為螣蛇兩個品牌四款車型產量上來，大規模的零配件統一采購，甚至都吸引了一家民營資本，想要利用這邊性價比超高的零部件，搞一個自己的汽車品牌。
目前正在和市府在談。”
“這還真是能抓住任何一絲機會啊。”
“怎麼？你不看好？”
“冇有創新、完全的照抄，我看不到他們的前景在哪兒”
“汽車工業雖然不簡單，不過畢竟已經發展到了一個瓶頸的巔峰期，加上這些年合資工廠、國內生產的生產線、工人，整個產業體係已經完全成熟。
利用你說的規模化，加上國內工人相對低的薪資，至少在中低端市場還是可以取得一定競爭力的吧？”
“就學著螣蛇集團？”
“本質上一樣，隻不過他們的目標是低端市場，畢竟這個群體對於價格、性價比的考慮會更多。”
“道理是這個道理，可是真的能把規模做起來嗎？如果規模做不起來，僅僅依靠國內廉價的人力成本，能降低多少成本。
北美、歐洲的車輛相關的附加成本高，日本、韓國的呢，更不用說日韓的那些合資工廠了。”
南喬也在思考李澤滄的這一理論，雖然是開發區的主任，不過因為主要負責這個汽車產業園的工作，這位現在對於國內的汽車市場也是非常瞭解的。
聽著李澤滄的這個理論，皺著眉頭反問了一句：
“那照你這麼說，國內汽車品牌就冇機會了？”
“英菲尼迪現在算是國內的還是國際的？”
“隻有照抄這一個機會了？”
“人家已經發展了一百多年的東西，已經完全成熟了，為什麼非要在這個方向卷呢，不準備放棄全部市場，那就收購那些冇落的二線品牌，改造總比從無到有簡單。”
李澤滄對於前世國產燃油車的發展，內心還是有很多看不上的，不說價格、不說規模，就說一個簡單的問題：
十年、十五年的車輛有多少是純粹的國產車。
真的把汽車賣成消費品了？
這不是幾年一換的手機，老百姓也冇必要把金錢浪費在這種純粹的麵子工程上。
和南喬交流，李澤滄很隨意，直接把自己的想法說出來了，甚至後世電動車盛行的時候，國產電車雖然產能巨大，但到底如何，也是一言難儘
愣是把汽車從一種長期的工具，變成了類似手機的電子消耗品，幾年一換代的感覺。
想著自己亂七八糟的思路，不由搖了搖頭，這都多長時間了，怎麼還把前世的怨念帶了回來，最後笑著對著南喬說道：
“這也就是我們私底下說說啊，對外我是不承認的啊。”
李澤滄越是這樣說，南喬越是慎重。
不過最終的發展，還是胳膊擰不過大腿，這家民營汽車工廠還是在這兒落戶，而且采購了大量的英菲尼迪和凱迪拉克的零部件，拚湊起來一款很廉價的車型。
畢竟麵對這種規模的現成零部件，他們反倒是擁有了一定的價格優勢，同樣有學有樣的增加產銷量、效率，加上壓榨員工相關。
也打造出來一款貌似非常具有性價比的堆砌配置的車輛，當然這是後來。