在眾人回到測試場後，蟒型車就被開到了早就準備好的沙袋前。
不少戰士已經等在了那裡，在王團長一聲命令下，眾人就開始往蟒型車上裝沙袋，一直裝了10噸重的沙袋，這才停了下來。
這也是蟒型車設計中的最大載重。
“報告團長，已經全部裝車完畢。”，在裝完車後，一名戰士就跑過來報告道。
聞言王團長也看向了李梟，李梟也是點了點頭：“載重測試開始，按照實線計劃來。”。
“是”，眾人也是齊聲答道。
張強也在一次爬上了駕駛室，隨著車鑰匙扭動，柴油發動機的轟鳴也在一次響了起來。
有了上午的操作，現在張強也是得心應手，他掛擋鬆離合，履帶緩緩轉動，帶著滿載沙袋的車身開動了起來，平穩地駛上平路試驗段。
雖然裝了10噸貨物，不過車輛卻絲毫不見滯澀，為此張強還左右扭了扭方向盤，感受著鉸接機構的轉向靈活性，心中也是有了底，隨後就開始不斷的加速。
相比起空載的狀態，滿載車輛的蟒型車，發動機發出來的嗡鳴聲更大，加速起來也要更慢一些，不過車輛最後的速度，還是達到了45。
一連繞著這一段路跑了五圈，車輛這才停了下來。
“報告！平路測試動力充足，懸掛減震效果良好，車架無明顯異響，車輛用時23秒，達到最高時速45km\/h。”，這個時候在車上，也有傳來了那名技術員的報告聲。
“進行下一項目測試。”，李梟的聲音也在一次傳來。
這一次和空載一樣，也是最小轉彎半徑測試，很快車子也來到了上坡測試，張強也是踩下油門，對著準土坡緩緩駛去，在發動機轟鳴當中，車輛開的很穩，冇有絲毫打滑，動力也冇有出現不足的情況，當車輛達到坡頂後，技術員也是在一次彙報了起來：“報告，爬坡時間1分20秒，轉速穩定在1200轉，速度保持在25公裡每小時，合格！”。
“原地掉頭進行下坡測試，之後進行全速上坡測試。”。
“是”。
車輛在張強的操作下，就開始了掉頭，隨後就開始往山下行駛。
“報告，初始製動車速25km\/h，前300米車速穩定在24-26km\/h，後200米因製動鼓溫度攀升，出現輕微熱衰減，車速波動至23-28km\/h！駕駛員全程采用‘點刹++持續製動’結合方式，未出現完全失速情況！測試合格。”。
“報告！鉸接角動態範圍測試完成！滿載連續顛簸，節段最大俯仰角12.5°、最大偏轉角度18.3°，均在設計限值90%以內，合格！”。
“報告！鬆軟地麵通過性測試完成！滿載行駛沙地500米、泥濘地500米，下陷量分彆為8cm、12cm，全程0次打滑，合格！”。
“報告！障礙跨越測試完成！連續通過5個30cm台階障礙，200米亂石灘行駛後履帶無割傷，鉸接處無硬性碰撞，合格！”。
“報告！鉸接式轉向操控性測試完成！緊急轉向無節段甩尾、無失控，最小轉彎半徑轉向力45N，操控精準，合格！”。
隨著鉸接係統動態可靠性、地形通過性、動力傳動係統效能、操控製動係統安全四大核心模塊，加起來的16項項目測試完畢。
坐在副駕駛的技術員也是跳下了車，激動的小跑到了李梟身邊道：“報告李工！中型蟒型車滿載動態測試16項測試全部完成，
鉸接係統聯動精準，角度、密封、疲勞測試均達標，地形通過性優異，鬆軟地麵、坡道、障礙、越壕全部順利通過，
動力傳動係統穩定，加速、時速、可靠性測試符合設計要求，操控製動係統安全可靠，轉向、製動距離、駐車、同步性測試均合格！全程無任何異常故障，測試結果全部合格！請指示！”。
說著就把一份報告交給了李梟，李梟看著報告上的內容，也是不由叫了幾聲好，裡麵記錄的各項數據都達到了標準。
等看完後，李梟就把報告數據，交給了旁邊的趙工兩人，也是又吩咐道：“進行車輛減產。”。
而早就等在旁邊的眾人，聞言直接就圍了上去，開始對蟒型全地形車進行大檢查。
檢查也分了五個方向，鉸接係統、行走機構、動力傳動係統、操控製動係統以及整車結構與輔助係統。
五組人也是各司其職。
鉸接係統檢查的是節段間鉸接軸、關節軸承、限位裝置、焊縫以及緊固螺栓。
為了能夠檢查的仔細，幾名技術員甚至拿出了放大鏡，開始逐寸觀察鉸接軸與節段連接的焊縫。
還用扭力扳手按設計扭矩複擰所有鉸接緊固螺栓，記錄鬆動螺栓數量，看看他有冇有鬆動的，當然這個允許個彆螺栓鬆動量≤10%，多了就不在合格的範圍內了。
此外還要檢查鉸接關的密封性，看看泥水滲漏痕跡如何，防塵罩完不完整，膠條彈性良不良好，這一點也很重要，鉸接作為最核心的部件，要是進水了那就麻煩了。
行走機構，檢查的則是履帶板、履帶銷、導向輪、驅動輪、托帶輪、支重輪這些項目。
工程師會用鋼板尺測量磨損量，檢視是否有變形、斷裂、掉齒，也會檢查履帶銷是否鬆動、脫落，履帶板與銷的配合間隙是否過大等等！
懸掛係統檢查的是鋼板彈簧片間是否有卡滯，用手撬動彈簧片，檢查彈性是否正常，有無斷裂、變形。
還有就是減震器有無漏油之類的。
動力傳動係統檢查的項目就要多一點了，會用機油尺檢查發動機機油液位，是否在上下刻度線之間，機油顏色是否正常。
檢查發動機油底殼、缸蓋、油管接頭，有無機油滲漏。
檢查冷卻水箱水位，有無漏水，散熱風扇轉動是否靈活，皮帶張緊度是否合適，發動機有冇有異響。
操控製動係統也要仔細檢查，看看轉向拉桿、轉向機、鉸接轉向聯動機構這幾個部件。
會用手晃動轉向拉桿，檢查球頭銷間隙，看看有冇有明顯的鬆曠。
這些一旦出現問題就是大問題。
像是轉向係統出現虛位，這就會讓駕駛員轉動方向盤後，轉向拉桿的動作延遲傳遞到鉸接聯動機構，從而導致節段轉向響應滯後。
所以必須要仔細檢查。
最後的整車結構與輔助係統，這個就比較簡單了，檢查車架、貨廂、載荷固定裝置就可以了。
看看車架有冇有變形，有冇有裂縫之類的。
隨著一個檢查完畢，很快檢查報告也交到了李梟手上。
鉸接關節機械結構檢查完成，合格！
履帶板無斷裂變形，履帶銷無鬆動脫合格。
轉向拉桿無鬆曠合格！
報告中全部都是合格兩字。
這也標誌著該車輛一鍵從技術設計到試製驗證的核心階段，基本上已經圓滿完成了。
看了看時間還不算晚，就又道：“加重量，按10%遞增，測超載極限。”。