聽著這些，忽然張奎又想起一個問題道：“那側傾呢？山裡的路窄，這輛車又這麼寬，常得貼坡走，翻不了吧？”。
“放心！” 張工拍著胸脯，“這輛車最大側傾能到26度，比起其它的車輛還要高出6度，可以安全應對許多極端地形。”。
張奎摸著下巴，眼神亮得很道：“那這豈不是說這輛車就無敵了，甭管是雨天爛泥路，還是冬天的雪坡子，這玩意兒都能應付？
那可真是解了咱的大難題了，我可是記得像是咱們國家的一些偏遠地區，運輸物資一直是很困難的事情，特彆是一些海拔高、空氣中含氧量低，冬季積雪深厚，
就連山貓車去了都冇撤，哪裡的戰士們隻能常需在厚積雪中艱難行進，有時甚至需要跪地爬行，麵臨高原反應的風險，要是有了這輛車那就方便太多了。”。
“設計之初李工就有想過這些，寬大履帶的設計也是考慮到了這一點，，這類似於給車穿上了雪鞋……。”。
在張工給張奎介紹的時候，李梟也是去了另外一間車間，看到了趙工。
“科長。”。
“科長。”，看到李梟不少人都打著招呼。
聞言李梟也是笑著迴應著。
這邊的聲音也是讓趙工看了過來，看到是李梟也是放下了手中的活。
李梟也是直接問道:“研究進展怎麼樣？”。
趙工聞言也是介紹道：“核心難題基本都啃下來了，隻剩下發動機，剩下就是摳細節、做極端環境標定。”
“解決了？我記得上一次因為‘腰桿子’的問題卡住了，怎麼解決的？”。
李梟說的腰桿子，就是鉸接機構，得能扭能轉，還不能漏液，其中關鍵就是鉸接關節的密封問題，
最開始車輛上用的是國外進口的密封圈。
結果一試就出問題，一些零下二三十度的地方一凍，那密封圈就脆得跟玻璃似的，一扭就裂，液壓油漏得滿地都是，這肯定不行。
但能防凍的密封圈，裡麵基本上都加入了牛皮加酚醛、石棉盤根這些材料，這才能夠適應寒冷的天氣，可加入這些的密封圈也有一個缺點，那就是抵擋不住液壓係統壓力。
但當液壓係統壓力超過14mpa向更高水平提升時，密封件主要麵臨“擠出”失效的風險。
也就是說高壓油液會像楔子一樣，將密封件的材料強行擠入與之配合的金屬零件之間的縫隙中，幾次往複運動後，密封件的邊緣就會被切掉，造成永久性損壞和泄漏。
蟒型車的液壓係統，中高壓係統工作壓力通常在14 mpa至21mpa的範圍內，高壓係統工作壓力更是可以達到31.5mpa甚至更高。
這也是因為一個密封圈就卡住了研究所眾人，隻能研究新的密封圈。
而趙工聽到詢問也是解釋道：“自力更生，也隻能自力更生，雖然現在我們和很多國家取得了建交，解除了很多限製，但更高級的密封圈，我們不可能搞到，
我們聯絡了津門的橡塑密封件廠，那是國內最早做密封件的專業廠之一，一起開始進行改良
研究過後我們以這丁腈橡膠為基礎，加了點天然橡膠提升韌性，反覆調試配比，光樣品就做了三十多套，同時重新設計了液壓管路，把原來的直通式改成了階梯式，減少壓力集中，又在密封圈外側加了層金屬保護套，防止扭轉時被擠裂，
在研究出新的密封係統，解決完這個問題後，關節最大偏轉角度達到了34度，離設計的35度就差一點，零下三十度連續工作八小時，一滴油都不漏，基本上算是成功了，
至於履帶骨架的問題，特供了一批錳鋼，這鋼硬度高、韌性好，是造坦克履帶的好材料，
我們還把履帶板的厚度從10毫米加到12毫米，骨架連接處用鉚釘加焊接雙重固定，比原來的單一焊接結實多。”。
隨著趙工一一講述，李梟也是點了點頭，不到一年的時間裡，接連啃下鉸接密封、履帶骨架、車體自重，已經相當可以了。
現在剩下的就是發動機。
中型蟒型車的發動機，用的是斯太爾wd615柴油機，也就是那一款馬力達到381馬力的發動機，
用這款發動機來驅動這輛十二三噸的蟒型車足夠了。
不過雖然斯太爾wd615柴油機，用的不是電控共軌技術，而是博世p型機械泵，這種機械結構，但想要研究出來也不容易。
畢竟這款發動機真正成型是幾十年後的事情了，也就是1978年才正式成型，現在很多技術並冇成熟。
像是發動機的核心骨架，隧道式缸體與整體式曲軸箱，就是比較難的一點。
隧道式缸體與整體式曲軸箱，用的都是高強度灰鑄鐵一體澆築而成，以曲軸中心線為界上下拆分，再用14根m18主軸承螺栓+22個輔助螺栓牢牢緊固。
而七道主軸承也是均勻分佈，加工時需先精準定位三個定位孔，再將缸體與曲軸箱釦合加工，確保主軸承孔同心度誤差≤0.005毫米，
但要知道0.005毫米，這比一根頭髮絲都還要細，所以加工的難度也極大。
此外氣缸因為采用的是等缸心距的佈置，兩者之間隻有150毫米的間距，所以必須搭配上2毫米厚的薄壁乾式缸套，以避免出現問題，但2毫米厚的薄壁乾式缸套，在這年代想要做到均勻也不容易。
這還不算完，為了能夠實用，這款發動機的采用每缸一蓋的獨立設計，雖然方便了維修，維修時拆單缸也不影響其它缸。
但也因此缸蓋必須用含Ni、cr的合金鑄鐵製成，要耐高溫、抗變形。
每個缸蓋還要配備1進1排氣門，氣門座需要鑲特殊鑄鐵，之所以這樣，這是因為要優化進氣效率和強化散熱，這也進一步增加了製造的難度。