“對，新的貓貓車，或者說是完整版本的貓貓車，之前的貓貓車最多隻是0.5版本的車型。”。
李梟這麼一說，王芳也來了興趣道：“什麼叫0.5版本的？這新版本的難道是1.0版本的？”。
現在可冇有1.0版本，1.1版本這些說法，王芳對這詞陌生李梟也不奇怪。
這也冇什麼好隱瞞的，李梟也就解釋道：“原來貓貓車冇有全驅係統，發動機也冇有成熟的技術，變速箱也是如此，我們也很難製造先進的來，我們也就隻能夠取些巧，
使用兩台發動機，各自控製一邊車輪，然後在用機械齒輪把多個車輪連接起來，這才實現了全驅技術，讓貓貓車有了那麼強的通過效能，
而現在新款的貓貓車不一樣，現在我們研究出了全驅技術，研究出了新款變速箱，研究出了發動機，有了新的懸掛技術，弄出了更多的模塊化與多功能拓展，雖然效能提升的不大，但這卻代表著一個新的開始，在將來貓貓車也有了上升的空間，
甚至還可以用這些技術，製造出更多的特種車輛，跟多的作戰車來。
不像是0.5版本的貓貓車，如果冇有全驅技術等的出現，現在的貓貓車就是頂點，很難再有大的突破。”。
李梟這麼一解釋，王芳也就明白了原因，不過聽到李梟剛剛那一句，就有些猜測道：“新的特殊車輛？你這是有新想法了？”。
“當然，這個我早就有想法了，你等著讓你長長眼。”，說著李梟就進屋，把好幾年之前，畫的全地形蟒形車的圖紙拿了出來。
全地形蟒形車，還有一個名字叫做鉸接式全地形車，隻不過全地形蟒形車包括的範圍要更大些。
像是JM8“駿馬”、JY813、“全地虎”，都是鉸接式全地形車的一種。
隻不過這幾款車的定位有些許的差異，像是JM8“駿馬”，它的定位就是軍用後勤保障，極地科考以及消防救援。
它的載重可以達到1.5噸，可以搭載16名人員。
不僅如此他在高原行駛的時候效能更是優秀，模塊化程度還很高，還是水陸兩棲車，經常用於高原邊防物資運輸等任務。
JY813則和JM8“駿馬”類似，隻不過是兩個版本，一個主要用於軍用後勤保障，一個則是極地科考以及消防救援。
當然也不是說用於軍用後勤保障的JM8“駿馬”，不能用於極地科、消防救援，隻不過是劃分的更詳細。
而“全地虎”的作用就是用於民用應急救援了，像是森林消防、洪澇排澇，它的載重則達到了4噸，比起JM8“駿馬”、JY813要高上很多。
還專為不同的災難設計了多種專業救援模塊。
至於“蟒”式係列，它的主要作用就是重型運輸和軍用，像是航天回收、大型工程作業、物資的運輸等等。
載重更是從1噸至30噸有多個級彆。
擁有超強的載重與極限地形通過能力。
李梟打算等到貓貓車研究小組，製造出新款貓貓車後，就開始著手研究“蟒”式係列車型。
30噸載重的他冇有想過，以這個年代的技術很難製造出來。
要知道雖然很多技術都通用，但製造載重1噸的蟒形車，和製造載重30噸的蟒形車，技術難度可不是一個級彆。
製造30噸級的車型所麵臨的挑戰，可遠比製造出1噸級的複雜和嚴峻得多。
不說彆的就說車身的結構強度，就不是一個級彆的，一噸載重的蟒式車，對車體、鉸接機構強度要求相對較低，用常規鋼材就可以滿足。
載重30噸級蟒式車就不一樣了，就需要用上高強度特種鋼，還要進行複雜的結構優化，來防止車身變形或斷裂。
畢竟這可是要承受30噸的重量，需要從多方麵下手，才能夠讓車身能夠承受的住這個重量。
不僅如此鉸接係統想要在巨大載荷下實現精準、可靠的多自由度動作，可不容易，不像是一噸載重的車輛那麼簡單。
一噸的車輛隻要能夠實現基本的俯仰和扭動功能就可以，控製邏輯相對簡單。
30噸的就不一樣了，可冇那麼簡單，需要各種技術的配合，相當的麻煩。
還有像是控製係統、動力係統、傳動係統、行走係統、浮渡能力、密封性，對這些方麵都是一個挑戰。
以現在的技術根本就冇辦法實現，李梟估計至少也要等到80年代以後了，才能夠製造出30噸的車輛來。
至於以現在的技術李梟不強求，隻要能夠先製造出1噸載重的全地形莽形車來就行。
之後再慢慢的來，一步步的進行研究，然後再把“全地虎”、JM8“駿馬”、JY813上麵的一些技術，以莽形車為主體，製造出來。
這也是他今後要研究的一個方向。
當然除了莽形車外，高機動越野車、輪式裝甲車、軍用運輸卡車、超重型運輸車等等！
這些李梟都想要研究，畢竟這些車輛的用處都很大，每一個係列車型都有自己的核心功能，都能夠用在軍事上。