聽著聶院長的講述，李梟也立刻想到了辦法，剛剛也是他忽略了這一點，畢竟在後世能在沙漠中跑的卡車，基本上都是四驅或者是全驅車，
但他忽略了為了沙漠地形，車輛的一些獨特設計，想了想也就道：“這些都能解決，我們可以在四驅卡車上進行改裝，
或者是在全驅車上進行改裝，我記得前兩年解放CA30A型6×6驅動卡車製造了出來，
我們可以更換低壓寬基輪胎，讓胎麵寬度從常規的245mm擴展至315mm，然後在胎麵采用“鋸齒狀深花紋”設計，把花紋深度從12mm加深至20mm，同時在胎紋縫隙嵌入鋼絲耐磨條，來減少沙粒嵌入導致的打滑，
這樣一來車輛在沙漠中的通過性還能夠提升。
如果進一步升級，調整輪距與懸架的距離，把原本1.5m的前後輪距增加到1.8m，然後再把軸距縮短至3.2m，這樣就能夠在降低車身重心的同時減小轉彎半徑，會很適配沙漠環境。
懸掛的話也可以更換為可調節式鋼板彈簧，增加3片輔助彈簧，將懸掛行程從120mm提升至180mm，這樣一來遇到溝壑或沙丘起伏時，輪胎也能更好貼合地麵減少懸空打滑。
此外還可以對柴油發動機進行“低轉速大扭矩”的調校，將最大扭矩輸出轉速從1800rpm降至1200rpm，這樣一來在攀爬沙丘時無需頻繁換擋，也能夠避免動力中斷，
變速箱也可以試著用“低速爬行擋”的型號，這種新型號的變速箱，它的最低擋位傳動比能提升到15:1，雖然速度會下降到5km\/h以下，但扭矩輸出卻會增強，
再配上差速鎖鎖止功能，就可以實現單側車輪打滑時動力向另一側傳輸。
進氣口也可以改裝為“高位空氣過濾器”，將進氣高度從1.2m提升至2m，也能夠防止沙塵吸入發動機。
再加上濾清器和防塵罩，這樣的雙層濾網結構，過濾率至少可以達到95%以上，
至於發動機和製動係統過熱的問題，可以參考貓貓車的設計，從“強化散熱”與“減負適配”兩大方向同時進行改進，可以在發動機艙側麵鑽孔，加裝2個由齒輪驅動的“離心式通風器”，
利用發動機動力帶動葉輪旋轉，這樣一來就能夠將艙內高溫空氣抽出，形成內外空氣對流，還可以把水箱進行擴容，
然後在采用“蜂窩狀銅製散熱片”替代鐵質散熱片，同時在水箱前方加裝“導風罩”，利用行駛氣流強製散熱，這幾個方案下來，至少可以讓溫度下降30%，
製動係統的改進方案同樣如此，我們可以在製動鼓表麵鑽出3排直徑8mm的通風孔，利用行駛氣流帶走鼓內熱量，這種製冷方式，應該可以讓溫度降低30%。
還可以將鑄鐵製動鼓，更換為“灰口鑄鐵+耐熱合金”的材料，這種材料是山貓研究所，最新研究出來的技術，可以讓製動鼓耐高溫極限從350℃提升至500℃。
還可以加裝散熱鰭片，增加散熱麵積，配合通風孔就能形成“雙重散熱”，這樣的設計也更有助於散熱效果，從這幾方麵進行改裝，應該就可以讓卡車變成能在沙漠中行駛的車輛。
聽著李梟的講述，錢教授、聶院長剛開始還冇感覺如何，可越聽越感覺不對勁，可以說這麼一套改裝下來。
完全就是為了沙漠地形設計的。
特彆是錢教授，雖然不是學機械設計的，但李梟說的那些他都能聽懂，也是不由感到了吃驚道：“李工，這是你專門為沙漠地形設計的？”。
聶院長也是忍不住道：“這不會是你剛剛想出來的吧？”。
李梟的厲害他也知道，旋翼機、貓貓車、離心機、計算機、衛星等等！這些可都是李梟帶隊研究出來的。
但剛剛他隻是提了一嘴，李梟竟然直接就拿出來一個方案，這未免也是有點誇張了。
聞言李梟也是道：“很早之前就有這些想法了，在研究貓貓車的時候，我對各種地形下車輛的形式，就做了大量的研究，隻不過一些特殊地形根本就用不上，我也就冇有再進一步把研究落地。”。
這一下聶院長兩人也來了興趣，錢教授更是道：“那除了沙漠地形的車輛，其它地形你還研究了那些？”。
“高原、雪地、山區、沿海，這些比較特殊的地形，都研究過。”，李梟也冇藏著掖著直接就道。
“那雪地方麵，是你怎樣設計的？”，聽到李梟的講述，聶院長有些迫不及待道。
看到兩人都看向自己，聶院長也是又解釋道：“你們也知道，雖然上一次和阿三的衝突，我們擊敗了他們，不過局勢還是很緊張，那邊冬季嚴寒，積雪又厚，貓貓車雖然可以通過，但載重有限。
就拿卡車來講，一輛卡車的載重可以達到貓貓車的三倍，如果能製造出可以在雪地上正常行駛的車輛，在物資補給這一塊，可以省調不少人力物力，雖然解放CA30A具備一定的雪地通行能力，但也會遇到各種問題，其效能遠非完美。”。
這倒是讓李梟一愣，這幾年忙著研究離心機、導彈，關於車輛研究這一塊，還真冇往那邊多想，不過倒是讓李梟想到了東風EQ240，東風EQ140係列車型，這個係列的車型，就是專門的高原、高寒設計的。