國內幾大汽車巨頭對製定《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》既冇有積極性，還在各種會議上，不支援國家有關部門出台補貼新能源汽車的政策。
中汽協胡會長的表態也是模棱兩可。
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》明年都很難正式公佈，孫健也不知道前世是何年公佈的？
京城電動汽車集團明麵上風光，引領全球新能源汽車的發展潮流，暗地裡卻受到幾大汽車巨頭的排擠和打壓，強勢的孫健也不給國內汽車巨頭領導好臉色；好在國家層麵將發展新能源汽車作為國家戰略，在土地和稅收等方麵按照高科技行業標準執行，不然京城電動汽車不可能有如今的市場。
前世，隨著人口增長放緩，城市地鐵、國家高鐵、飛機等基礎設施的完善，家庭私家車普及率的提升，客車行業特彆是長途大客車行業，受到的衝擊最大！市場對客車和公交車的需求大幅減少，國內客車行業大洗牌不可避免。
重生前，新能源客車和新能源公交車逐步取代燃油客車，但燃油客車還占主流，燃油客車還能占據十多年的主流市場。
既然機緣巧合的控股了江城公用客車廠，孫健就不可能完全放棄市場廣闊的燃油客車市場，經過幾天的思考，決定兩條腿走路。
成立自主經營、自負盈虧的揚子江客車股份公司，作為京城電動汽車集團旗下的控股子公司，專門生產揚子江牌燃油客車（大中小型）。
成立京城電動客車股份公司江城分公司，生產京城牌插電混動和電動客車（大中小型）。
揚子江客車股份公司計劃投資5億元左右，建設一座現代化的燃油客車生產基地，占地200畝，購買4條曙光自動化集團生產的全自動化生產線，采用京城新能源汽車研究院擁有的燃油客車發動機、客車底盤、客車車架係統等技術和零部件，年產擁有自主知識產權的燃油客車8000輛。
揚子江客車不會在燃油客車市場同國內客車老大宇通客車爭第一。
宇通客車是一家滬市上市公司，2004年年報顯示，總資產26億元，淨資產11.96億元，全年生產客車輛，銷售客車輛，主營收入39.49億元，淨利潤1.43億元，總股本2.04億股，每股收益0.70元。
1985年，由六部委組成的全國客車行業規劃協調小組，確定了滬海客車廠、京城客車廠、羊城客車廠、冰城客車廠、洪城客車廠、江城公用客車廠等14家骨乾客車廠，宇通客車的前身鄭城客車廠還冇有資格成為14家骨乾客車廠之一。
鄭城客車廠的前身是鄭城汽車修配廠，創建於1963年。同年，這家以客車修理為主的企業，生產了豫省第一輛大客車、JT660型長途客車。1985年，改名鄭城客車廠，生產鄭城牌客車；1993年，公司更名為宇通客車。
1993年，鄭城客車廠改組為鄭城宇通客車股份有限公司；1995年，宇通技改項目竣工，年生產能力達到了2000輛；二年後在滬交所上市，成為國內第一家大客車企業的上市公司。
利用募股資金，投資4億元，建立了亞洲規模最大，工藝技術條件最先進的客車生產基地，並開始第二次創業，開始啟用宇通商標。
2000年4月，宇通客車設立了當時國內客車行業唯一的企業博士後科研工作站；2002年，宇通客車與德國MAN合資，組建成立中德合資猛獅客車有限公司，加快了國際化步伐。
去年2月，宇通企業集團成立；當年宇通企業集團總收入54億元，同比增加32%，其中客車銷售輛，收入近40億元，市場占有率高達17%；計劃今年生產客車1.5萬輛，銷售收入達到50億元。
去年，董事長湯宇翔順利完成政府部門審批程式，成為汽車行業首位完成MBO（管理層收購）的掌門人，實現了對宇通客車的實際控製。
黃雯芳等人也想效仿，但東風公司不願配合。
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“揚子江客車公司施行定編定崗、按勞分配製度，鼓勵多勞多得，上不封頂；崗位不同，工資標準不同，競爭上崗後，大家簽訂新的勞動合同時，都會發現自己的收入有50%到200%不等的增加！”
啪啪……
大家從三位領導的講話中，已經知道，收入會大幅增加，但從華人首富的口裡說出來，意義完全不一樣。
“按照淘寶控股公司的福利標準，免費供應一頓早餐和一頓中餐，春節、中秋和端午都有物資發放。”
啪啪……
眾人都羨慕淘寶控股公司的福利待遇，冇有想到自己也成了被羨慕的對象，心裡美滋滋的。
“大家也不要高興太早！一套80平的精裝修住房，成本也要十幾萬吧，收入和福利增加這麼多，錢從哪裡來？”
孫健突然話鋒一轉，麵色陰沉下來。
眾人也陷入沉思。
“同誌們，京城電動汽車集團不是國企，冇有財政撥款和補貼，也不是福利機構，花的錢需要大家從市場上賺回來！”
“醜話說在前麵！我給大家一年緩衝期，多出的收入和福利由京城電動汽車集團補貼。一年後，你們冇有能力賺回多出的收入和福利，以黃廠長為首的管理層自動辭職，公司任命新的管理層，乾部職工的收入和福利回到改製前的水平。”
鐘不扣不鳴，鼓不打不響！
黃雯芳和黃瑞修等管理層的心裡一沉，華人首富的高薪不是那麼好拿的，大家趕緊想辦法。
興高采烈的乾部職工頓時涼了半截，隻有一年緩衝期，大家不好好的乾，真的會回到以前，華人首富大庭廣眾之下說出來的話，不會食言！
“如何從市場上賺回來？”
眾人豎起耳朵。
黃雯芳和黃瑞修也冇有底，他們去年廢寢忘食，賣出去1195輛客車，賺了315萬元，每輛車隻賺了2600多元。
“我作為公司董事長，隻負責大方向，不參與公司的日常管理，我給大家奮鬥目標，如何實現目標？隻能靠大家共同努力！”