“孫總，他們求之不得。”
李市長笑了。
淘寶控股（江城）公司及其下屬（江城）公司去年的營業收入高達432億元，占到江城GDP（2456億元）的17.5%；上交稅收95.04億元，占到江城稅收（412億元）的23.06%。
一榮俱榮，一損俱損。
一旦規劃60萬輛電動轎車、2萬輛電動大客車和1000萬輛電動自行車的京城電動汽車（沌口）基地在2008年全部建成投產，將為江城創造900多億元的GDP和130多億元的稅收。
淘寶電器公司在江城嶄露頭角的時候，李市長當時在鋼城區擔任一把手，看著江鋼子弟孫健和淘寶電器公司快速成長起來的，十年前就成了隱藏的世界首富，冇有後T，冇有投機取巧，冇有偷稅漏稅，但有點石成金的本事，全球公認的商業奇才！
管理層收入一般是國企乾部的二倍左右，員工收入是國企工人的一倍左右，幾乎全員持股，上市後身價倍增，誰都羨慕。
每次公開招聘，報名踴躍，十裡挑一、百裡挑一。
“李市長，我代表京城電動汽車集團同意控股！”
“多謝孫總！”
孫健一直認為，國企乾部職工中人才濟濟，由於體製和機製等各方麵的原因，大多數乾部職工冇有施展才華的舞台，積極性和創造性冇有得到充分的發揮，碰到企業效益不好，減員增效，有本事的人就成了私營企業的頂梁柱，技術人員流失，留下的人良莠不齊，麵對競爭激烈的市場，除了破C就是被兼併。
抓大放小，兼併重組，淘汰落後產能。
1999年，淘寶控股公司整體收購北汽二廠，接收了1103名乾部職工，不僅拿到了汽車生產許可證，提前佈局的新能源動力電池、新能源電機、新能源充電技術和車載電子係統等核心技術有了用武之地，研製成功第一輛電動自行車TDR01Z，推向市場後大獲成功，新公司有了利潤來源；研究成功國內第一輛增程式混合動力轎車BJ1Ul，京城電動汽車從此邁入快速發展的軌道。
冇有北汽二廠這1103名乾部職工，就冇有如今的京城電動汽車集團。
京城電動汽車（羊城）生產基地的第一期工程完工後，京城電動汽車（京城）集團派出了200多人前往羊城生產基地擔任管理層、工程師和工人技師等，按照公司製定的管理模式和生產模式，羊城生產基地很快就步入正軌。
占地2000畝的京城電動汽車（沌口）生產基地的規劃，包括生活區、行政管理區、電動轎車園區、電動客車園區、電動自行車園區、電動汽車零部件園區、電動自行車零部件園區、試品樣車停車場和試車場等。
電動汽車生產車間中，焊接、衝壓、塗裝、動力總成等采用全球最先進的自動化生產線，儘可能的安裝機器臂（人），減少員工數量，減輕勞動強度；采用“模塊化”生產方式，提高汽車（零部件）的品種、質量和自動化水平，提高汽車的裝配質量，並縮短汽車的生產週期；每個生產車間都製定了成熟的生產和組裝流程，對員工技術的要求不像以前，相反對員工紀律的要求更嚴。
所有的自動化生產線和機器臂（人）都是由曙光自動化集團研發和生產的。
包括管理層和後勤人員，整個生產基地計劃招聘4000人，放在十年前，起碼需要招聘3萬名員工。
管理層和員工打算從社會上和江城理工大、鄂工大、江城交通學院等招聘汽車專業的本科畢業生擔任基層管理層、工程師和技術員；從社會上和江城工業學校、江城交通學校等招聘中專畢業生和熟練工人擔任一線員工。
原計劃從京城園區和羊城園區派來200人到沌口生產基地擔任管理層、工程師和工人技師。
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12月1日，孫健、葉茂、劉悅、李暉、李宏偉、鄧紹光、趙軍、朱榮、李際帆等，在李市長、國資委李主任、公交集團董事長遲圩、總經理王保國等的陪同下，來到江城公用客車廠。
鄧紹光是京城電動汽車集團總裁、趙軍是主管生產的副總裁，朱榮是人事部部長，李際帆是財務部部長，他們帶人接收客車廠的人財物。
葉茂代表孫董事長全權負責，劉悅、李暉和李宏偉帶人協調。
大家對兼併重組早已輕車熟路。
大門口，廠長黃雯芳，副廠長黃瑞修、汪萬長、田平安等率領200多名乾部職工夾道歡迎。
“熱烈歡迎京城電動汽車集團控股江城市公用客車廠！”的紅色條幅非常醒目。
客車廠離退休（待崗）職工、家屬以及過往行人駐足觀望，議論紛紛。
11月30日，在公交集團總部，在李市長、李主任、黃雯芳、黃瑞修、王保國等的見證下，孫健同遲圩簽訂了《京城電動汽車集團以2800萬元控股江城市公用客車廠80%股權的正式協定》。
孫健第一次同廠長黃雯芳和常務副廠長黃瑞修見麵，層次相差太大，第一次見麵，兩人還有些拘束。
比孫健小4歲的黃雯芳1993年從皖省師大數學係計算機專業畢業，分配到客車廠，從技術員、工程師、人事科長、副廠長；2001年，31歲就擔任了廠長。
性格潑辣，做事認真，有頭腦，有抱負，這是前任胡廠長的評價。
陳雪梅式的女強人！
這是黃雯芳給孫健的第一印象。
客車廠被華人首富控股的訊息已經傳遍整條街道，斜對麵前幾年被改製成東風輕汽廠的乾部職工羨慕不已。
“董事長，您好！”
黃雯芳上前打招呼，一臉笑容。
“黃廠長你好！”
2002年3月，黃雯芳陪同江城段副市長赴俄羅斯考察混合動力汽車技術後，決定推動客車廠向新能源領域轉型，同江城理工大合作，2003年5月研發成功WG6100NHAE型後置天然氣客車，8月推向市場，但市場反應平平。
去年7月，黃雯芳試駕過京城牌中型電動和混動客車後，認為電動客車是客車發展的方向，由於缺乏研發資金，黃雯芳找過東風公司，希望通過改製，吸引對方的技術和資金，研發電動客車，但對方認為電動客車的技術和市場都不成熟，冇有同意。