“為什麼？”
“副董事長，京城電動汽車受到美國消費者的喜愛，在納斯達克上市，受到全球投資者的追捧，品牌美譽度就能價值萬元。”
“我個人認為要是冇有京城電動汽車的比價效應，公司製定的指導價不算高，我建議在如今指導價的基礎上，4款小車再降5000元，其中出廠價降3000元。”
“副董事長，要是出廠價降3千元，每輛車隻能賺幾百元錢，今年還會虧損。”
執行副總裁夏作全擔心汽車公司繼續虧損下去，不僅拖累鋰電池主業，投資者還會拋售股票，股價有可能跌破2港元。
“夏副總，要是一年能賣出10萬輛，不僅比亞迪汽車有了聲譽，還能賺幾千萬元。”
“我讚成副董事長的意見！”
王川福一錘定音。
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“我昨日試駕了比亞迪F3經濟版，不論是發動機效能、內飾、穩定性、噪音和每百公裡油耗都明顯優於吉利自由艦，我預感會對吉利自由艦好豪華版的銷售造成巨大的威脅，大家暢所欲言，大家有什麼好辦法？”
李樹福召集執行總裁許剛、執行副總裁桂生粵、副總裁趙傑、副總裁洪少侖、副總裁楊建、副總裁劉京良、副總裁尹大清等高層商議對策。
2005年1月，吉利與韓國大宇合作開發的“吉利自由艦”在吉利汽車總裝廠下線。
吉利自由艦有1.0L、1.3L和1.5L三種排量。
1.5L發動機是吉利自研的MR481QA型，最大功率69kW，每100公裡油耗7.6L，標準型指導價5.28萬元，舒適型指導價5.58萬元，豪華型指導價6.98萬元。
11月26日，4款1.6L比亞迪F3轎車開始在汽車市場上銷售，至臻指導價版8.48萬元，經濟版指導價6.98元。
比亞迪F3經濟版采用4門5座三廂車佈局，後備箱容積430L；搭載三菱4G18電噴發動機，最大功率100kw，百公裡油耗6.5L;匹配5檔手動變速箱，標配ABS防抱死係統、製動力分配係統，駕駛室安全氣囊，配備空調，中控台配備收音機單碟CD等影音無線係統，電動車窗，遙控鑰匙。
這是國內第一款配備1.6L電噴發動機的轎車低於7萬元銷售，頓時引起了國內消費者的關注，第一天就銷售了500多輛，打算購買吉利自由艦的消費者開始關注比亞迪F3。
吉利集團董事會主席李樹福第一時間到比亞迪F3的銷售網點，試駕了比亞迪F3經濟版，心情沉重起來。
京城電動汽車本月成功在納斯達克成功上市，融資31億多美元，相當於251億元人民幣。
2004年，排在國內汽車行業第四位的北汽集團的總資產是377億元，第五位長安汽車的總資產是146億元，第六位廣汽集團的總資產是142億元。
京城電動汽車成功上市後，按照總資產387億元，排在第四位，排在一汽集團、上汽集團、東風汽車之後，排在北汽集團、長安汽車和廣汽集團之前，已經在國內汽車行業引起巨大的轟動。
京城電動汽車如今手握重金，在國內四處佈局毫無後顧之憂，可以傲視群雄。
李樹福除了羨慕，還是羨慕！
今年5月10日，吉利汽車以1.54億港元，即每股0.09港元收購ProperGloryHoldingInc公司（簡稱PG公司，股票代碼0175.HK）68%的股份，加上李樹福原本持有的32%股份，全麵收購了PG公司，持股251，633，986股，藉此實現了在香江借殼上市。
5月11日，吉利汽車以0.415港元\/股收盤，李樹福一天內獲得的賬麵盈利高達5.525億港元，相當於5.86億元人民幣。
吉利汽車借殼上市，不僅冇有融到資，還花出去1.54億港元。
如今，吉利汽車的股價長期在0.5港元徘徊，冇有大資金介入，短時間內通過配股融資很難。
吉利汽車打算明年發行可轉換公司債進行融資，投資者要關注吉利汽車2005年的年度報表。
吉利汽車計劃今年銷售14萬輛汽車，但從去年到今年，國內汽車行業經曆了二輪降價潮，國內汽車平均降價近10%，連鎖反應，像吉利汽車和夏利汽車等中低端汽車廠家，由於利潤低薄，麵對降價潮，受到的影響更大；比亞迪F3低價入市，不可避免的搶奪吉利汽車的市場份額，這是李樹福最擔心的。
李樹福已經得到訊息，京城電動汽車已經接受江城和滬海方麵的邀請，享受優惠政策，分彆投資60億元，建設二座年產60萬輛電動汽車和1000萬輛電動自行車的現代化生產基地。
按照京城電動汽車的招股說明書，京城電動汽車今年的銷量將達到30萬輛，明年將達到100萬輛，2007年將達到240萬輛。
京城電動汽車一旦今年的銷量能達到30萬輛，就能進入國產汽車前6名。
去年，京城電動汽車以12萬輛排在國產汽車第7名，吉利汽車以9萬輛排在第13名。
雖然京城電動汽車同其他燃油汽車的賽道不同，一枝獨秀，但京城電動汽車的新車型和指導價麵世，就能在國內汽車市場掀起一輪降價潮，20萬元以上的雅閣、帕薩特、君威、藍鳥等B級車，14萬元左右的捷達、桑塔納、現代等合資車，10萬元以下的富康、賽歐、愛麗舍、奇瑞風雲等汽車廠家競相降價，擠壓了吉利、夏利、華利、羚羊、奧拓、昌河等5萬元左右汽車廠家的生存空間。
“董事長，如今到了年底，公開降價會對吉利自由艦的車主造成傷害，我建議采用購車送加油卡的方式，暗中降價1、2000元，完成今年的銷售任務。”
CEO許剛首先發言。
2002年5月，原浙省地稅局總會計師許剛出任吉利集團首席執行官，標誌著吉利集團從家族製企業向股份製企業轉型。
2002年7月，吉利集團收購滬海傑士達汽車公司，更名滬海華普汽車，當年吉利汽車的銷量達到4萬輛，進入中國汽車企業十強名單。
2003年1月，規劃年產30萬輛轎車的台州吉利轎車工業總裝廠竣工，被第二界中國工業設計論壇評為“中國工業設計創新特彆獎”的吉利-美人豹跑車在此下線。8月，首批吉利轎車出口海外，實現吉利轎車出口“零的突破”。