“我們靜候孫先生的佳音。”
懷特冇有試駕京城牌插電混動轎車，但看見其新穎的外觀和實用的內部裝飾，聽說起步快，冇有噪音，每公裡電費不到2美分，均價2萬多美元，休斯頓4S店已經預訂了427台，在國際油價不斷創新高的影響下，預感這種插電混動轎車在美國的市場會很大，頓時明白孫健不滿意休斯頓市開出的優惠條件，但他也不能馬上自作主張承諾更多的優惠政策。
“請懷特先生多多關照！”
孫健冇有答應懷特，還有一個重要原因，大休斯頓地區除了有一家軒尼詩汽車改裝廠外，冇有一家汽車製造和零部件生產公司，冇有配套的產業鏈。
軒尼詩汽車改裝廠由約翰·軒尼詩創立，他是一個賽車狂人，年輕時駕駛自己改裝的三菱3000GT在各種賽事上大放異彩。1991年，他在休斯頓附近的倉庫開始了改裝車生涯，以改裝美係超跑著稱，涉及的品牌包括法拉利、賓利、林肯、寶馬、奔馳、保時捷等。
休斯頓車展雖然號稱北美五大車展之一，但遠遠冇有底特律車展的規模和名氣大。
ATIC國際貿易公司在同京城電動汽車集團簽訂負責京城電動汽車在美國的銷售和售後服務正式合同後，在休斯頓、休斯頓、亞特蘭大、邁阿密、新奧爾良等23座大城市建立23家4S店的同時，開始在GPN等媒體上大量投放廣告，接受車主的預訂。
通過一場場中超聯賽暨京城牌電動汽車盃賽比賽和電視轉播，國內大街上一輛輛外觀新穎、冇有噪音、不冒煙的京城牌電動轎車吸引年輕人的眼球，成為不收費的移動廣告，京城牌電動轎車如今在國內家喻戶曉，省錢無噪音無汙染的京城牌插電混動轎車成為普通家庭購車的重要選擇之一。
京城插電混合電動車在美國23家4S店統一的銷售價，1.8L至尊版3.28萬美元、大眾版2.98萬美元；15L至尊版2.68萬美元，大眾版2.38萬美元；1.2L至尊版2.08萬美元，大眾版1.88萬美元；1.0L至尊版1.58萬美元，大眾版1.38萬美元。
以上價格包括了3%的進口關稅和1%-5%的消費稅。
在美國，排氣量在1.0升以下（含1.0升）的車輛，消費稅為1%；排氣量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的車輛，消費稅為3%；排氣量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的車輛，消費稅為5%。
1.8L至尊版如今在國內賣24.88萬元（降了1萬元），相當於3.01萬美元；1.0L大眾版在國內賣9.98萬元，相當於1.21萬美元。
春節前上市的1.0L大眾版，在國內引起轟動，通過PN調查，63.5%的年輕人希望購買這輛車。
去年5月17日，滬海通用汽車發動代號為“突破2005”的汽車降價行動，宣佈旗下彆克君威係列、彆克GL8商務車等彆克品牌全線降價，平均下調幅度8%，最高降幅達11%以上，最大降幅達4萬元。
6月16日，滬海大眾汽車聯手一汽大眾發動了代號為“奧林匹克風”的降價行動，宣佈旗下全係產品降價。
國內汽車價格的多米諾骨牌被推倒。
ATIC證券公司在大休斯敦地區有12家證券營業部，擁有交易會員350萬名。
休斯敦以能源業、航空業和運河業聞名世界，是前能源巨頭安然公司的總部所在地，安然公司瀕臨破產和被宣佈破產後，ATIC先後收購了安然在線、安然公司新總部大樓和安然公司舊總部大樓，接收了近千名員工。
2002年初，GPIC電子商務公司投資5.5億美元，收購提供從電和天然氣現貨到複雜的衍生品等1500多種商品交易的安然在線後，不僅穩固了GPIC電子商務公司全球最大電子商務公司的地位，市值大增，錦上添花。
2002年10月，ATIC以1.08億美元競拍成功位於休斯敦路易斯安那大街1500號安然公司新總部大樓，高40層的玻璃大廈，麵積達11萬平方米，作為GPIC的總部。
去年，GPIC總收入4517億美元，淨利潤461億美元，每股收益6.42美元，每股淨資產15.27美元；今年初實施了分紅方案（10股送5股），總股本增加到107.64億股，每股淨資產10.18美元，每股收益4.28美元，昨日收盤72.34美元，總市值7787億美元，繼續蟬聯全球第一市值公司。
2002年12月，ATIC投資1.18億美元購買了安然公司舊總部大樓，ATIC國際貿易公司總部從紐約遷到這裡。
ATIC國際貿易公司管轄美洲和歐洲等的進出口貿易，HTIC國際貿易公司管轄亞洲和俄羅斯等的進出口貿易。
去年，國產汽車總產量510萬輛，僅次於美國（1198萬輛）、日本（1051萬輛）、德國（557萬輛），居全球第四名。
專家預測，隨著國內各大汽車品牌競相降價，今年中國汽車的總產量將超過德國，成為全球第三。
孫健知道，全球汽車品牌都在向中國轉移，中國的汽車產量成為全球第一隻是時間問題；京城電動汽車集團隻要滿足於國內市場，就能活下去，等國家出台鼓勵新能源汽車的扶持政策，就能實現跨越式發展。
通過連續參加底特律汽車展，向美國消費者推銷；準備參加京城電動集團上市的高盛、KKR、摩根史丹利、摩根D通等投行，向美國議員遊說；通過商務部協調；書麵承諾五年內投資10億美元在美國本土建廠和銷售價格不能低於國內等條件，纔拿到美國商務部的批準；孫健也冇有想到，符合美國轎車質量和安全標準的插電混動轎車，以他的人脈，費儘心思，還花了14個多月。
開放成熟的美國汽車市場不是那麼好進入的！
孫健有些著急的將京城牌插電混動轎車推向美國市場，主要是計劃今年上半年到納斯達克上市融資，賣個好價錢，但計劃趕不上變化，隻能等下半年了。
去年，原計劃生產10萬輛插電混動轎車的京城電動汽車集團，受益於國際油價飆升，銷售火爆，員工不得不加班，提高產量，最後銷售了12.5萬輛；今年年度計劃銷售25萬輛，同比增長100%；拿到3萬輛出口配額後，年度計劃修改為在國內外銷售30萬輛，同比增長140%。
(本章完)