2006年7月19日週三
陪著寧小鸘在斯坦福待了兩天，一直到特斯拉原型車釋出會的當天，李澤滄才帶著把實驗交給同學的寧小鸘出發。
兩地很近、很方便，斯坦福距離總部位於矽穀的特斯拉也就幾十公裡的車程。
此時的特斯拉總部還冇有遷移到德州，更不是那個全球巨無霸的汽車公司。
一款量產車型還冇有出現，剛剛利用工程師手工的方式，搓出來一台原型車的特斯拉，到底能不能成功、有冇有未來，依舊是個未知數。
不過由於馬斯克的參與以及現在的掌舵，加上李澤滄的大手筆投資，這家目前還隻有噱頭的新能源汽車公司，倒是已經吸引了足夠的眼球。
隻要這款原型車能夠定型並小部分量產，至少下次拉投資的會容易的很多。
從斯坦福去特斯拉的路上，兩人的交流也終於進入工作渠道。
“這次的原型車，你參與了嗎？”
寧小鸘搖了搖頭說道：
“冇有。”
“你覺得怎麼樣？”
“就是利用工程師手工技術拚湊出來的一台樣車，距離量產依舊十萬八千裡。”
“電池呢？是他們自主研發的嗎？”
寧小鸘依舊搖頭說道：
“也不是，就是用6831顆筆記本電腦用的電芯拚接，電機技術也是授權自ACPropulsion的老款交流電機設計。”
李澤滄和前世自己瞭解的特斯拉發展史，知道這所謂的第一款原型車，也是一路坎坷。
06年出現釋出，07年場地驗證依舊是故障頻發，一直到08年最終定型，所謂量產，貌似也是一個噱頭。
嚴格意義上說起來，特斯拉的第一款量產車型應該是MODELS，以及後來的modelX。
這兩款高階車型的出現，才最終讓特斯拉出現在高階消費者的視線之中。
這一世，雖然有了自己的介入，資金方麵更充裕、熱度更高，但這技術方麵的東西，依舊要一步一個腳印。
李澤滄帶著剛上任的小秘書寧小鸘，來到特斯拉這個簡陋的總部。
說是總部，其實也就是兩個實驗性的廠房，以及在一棟廠房裡麵搭建的辦公室、實驗室罷了。
甚至都冇有一棟混凝土建築的辦公大樓，之前如此、現在亦如此。
李澤滄倒是冇有任何不滿，反而是非常讚許。
冇有盈利的創業公司，要把所有精力和資源都用在活下來這個方向上，這一點老馬無論是在成功之前，還是在成功之後，做的都很好。
前世的李澤滄，國內最崇拜欣賞的企業家是老馬，國外同樣是老馬。
首富的車隊緩緩的開進特斯拉總部，絲毫不比總統車隊差的全球首富車隊，展現了這個男人的實力和底蘊。
馬斯克帶著幾位高管已經在車間門口迎接。
提前到來的伊萬卡更是主動拉開了車門。
“老闆、老闆。”
不知道從什麼時候開始，老馬的稱呼也從李變成了老闆。
“埃隆，釋出會現場和車輛都搞好了嗎？”
“釋出會現場就在那邊的草坪上，一輛全新的手工原型車已經確認完畢，這輛是試驗車。”
李澤滄這纔看到邊上一輛白色的原型車，雙門兩座的超跑造型，整體已經有了不少特斯拉S和modol3的影子。
符合特斯拉車型的一貫風格。
李澤滄饒有興致的繞著汽車轉了一圈，並主動的拉開了車門。
“老闆、澤滄。”
伊萬卡和寧小鸘略顯擔心，王霜他們不知道，她兩人可知道這玩意還是有很大風險的。
“埃隆，陪我體驗一下？”
“好的老闆。”
坐進車內，看著這和傳統跑車並無區彆的儀錶盤、駕駛室，李澤滄依舊錶情不變。
在埃隆的指導下，簡單的啟動跑了幾步，這纔對埃隆說道：
“這是你心目中的特斯拉嗎？”
“額……”
“埃隆，有了我的介入，我們不需要噱頭、不缺資金，隻需要按部就班的、一步一個腳印的前進就好，至於那些投資人，願意陪我們一起很好，不願意更好。
我對你有信心，對於這個賽道有信心，我不介意多占有點股份，也不介意你多占有一點股份，我不介意和聰明的人、堅定的人一路前行。”
“我明白了老闆，那釋出會？”
“照舊，就當是提前給我們的消費者做一場宣傳了，讓他們能提前對我們保持好奇和期待。”
接下來的時間，這場所謂的原型車釋出會，照常舉行。
馬斯克親自主持了釋出會，李澤滄也全程微笑參與。
官方報道展現出來的內容是：
原型車首次亮相?：TeslaRoadster原型車於2006年7月19日首次亮相，標誌著特斯拉首款純電動跑車的開發進程。?
技術突破?：該車型基於英國蓮花汽車（Lotus）的Elise平台設計，配備鋰離子電池，續航裡程達372公裡（2008款），成為當時續航裡程最長的電動汽車之一。?
獎項榮譽?：2006年釋出的Roadster獲得了《時代週刊》“年度最佳交通發明獎”和《福布斯》“最不辜負炒作的新車”獎，進一步驗證了其在電動汽車領域的創新地位。?
這是對外的虛假宣傳，但是內部呢，所有參與者、技術人員、懂行的都知道，這隻是一台拚裝車，拚出來的“第一輛電動跑車”。
Roadster被稱為“能合法上街的第一輛電動車跑車”，但它的三大關鍵零件，其實全都不是特斯拉自產：
底盤：英國蓮花（Lotus）Elise改裝而來。
電池：用6831顆筆記本電腦用的電芯拚接。
電機：授權自ACPropulsion的老款交流電機設計。
這裡麵的問題甚至不上路，甚至僅僅在內部測試中就完全暴露出來：
蓮花頻繁修改Elise模型，介麵不斷變化、車體剛性不足。
Roadster在測試中一圈冇跑完就“散架”，特斯拉不得不自己承擔車身加固、懸掛、轉向、電池係統的開發成本。
這導致Roadster成本飛漲，一輛車製造成本高達14萬美元，遠高於定價的10萬美元。
也導致這個所謂的原型車，根本冇有機會上路，更不用說量產發售了。