“張工！還是不行！”，這個時候一位年輕助手抱著一疊厚厚的測試報表，急匆匆地從外麵跑進來，他腳步踩在水泥地麵上發出清脆的聲響，
聲音裡帶著難以掩飾的沮喪又道：“台架測試的最終數據出來了，功率勉強衝到了580馬力，剛夠設計線，但油耗硬是降不下來，比原定指標高了近15個百分點，根本達不到要求！”。
聽到這個彙報，張工站起身就從助手手中拿過了報告，仔細看了起來，報表上的紅色曲線像一條頑固的泥鰍，始終在高油耗區間徘徊，冇有絲毫下降的趨勢。
“還是老問題啊！”，他重重地歎了口氣，語氣中有些無奈。
為了把功率提上來，他們把排量硬生生堆到了18L，發動機重量跟著漲了一截，但功率跟不上，坦克的機動性就會大打折扣。
實驗室裡瞬間陷入了沉默，隻有測試儀器運轉的嗡嗡聲格外清晰，壓得人有些喘不過氣。
這一技術已經困住他們太久，多少個日夜，他們都是在實驗室裡啃乾糧、睡行軍床，可油耗和功率之間的矛盾就像一堵銅牆鐵壁，始終無法突破。
就在這壓抑的氛圍中，一位30多歲的男子快步從外麵走了進來，在他手中還拿著提分報告，走到近前他也是道：“張工，剛剛一機部轉來了一份專項資料！
說是李梟同誌，研究的一款新型柴油發動機成功了，部裡特意叮囑，讓咱們重點參考借鑒，說是可能對咱們的發動機改造有幫助！”。
“李梟同誌！”，聽到這個名字，張工也是重視了起來，連忙道：“拿給我看看。”。
對於李梟他雖然瞭解的不是很多，但也知道很多項技術，都是出自李梟和他團隊之手，彆的不說，就是山貓車。
上麵的一些技術，就算是放在全球，也屬於先進技術，既然上麵這麼說，那麼肯定這一份報告中，李梟所做的研究，有著過人之處。
拿過資料，他輕輕翻開一頁看了起來，一開始，他的表情還很平靜，可看著看著，眼睛越睜越大，聲音中帶著不敢相通道：“這、這太不可思議了！這WD615的排量才9.726L，比咱們L小了一半還多，可功率竟然能達到375馬力！算下來升功率比咱們的發動機高多了。”。
“啥？還有這種事？”。
聞言旁邊幾人也是有些坐不住了，都湊上了前，本來其中一人還有些不以為然，但看到那一份資料，之前的不以為然瞬間被拋到了九霄雲外。
低頭立刻仔細研讀了起來，幾個人頭湊在一起，從首頁的核心參數對比表，到後麵的關鍵技術亮點分析，再到具體的結構示意圖，
他們逐字逐句地看，生怕錯過任何一個細節，視線在“增壓中冷”、“直噴燃燒”、“一缸一蓋”這些陌生又新鮮的關鍵詞上看了又看，眉頭漸漸舒展了開。
特彆是在看到WD615通過廢氣渦輪增壓與中冷器的組合設計，在不擴大排量的前提下，大幅提升了進氣量和燃燒效率，不僅實現了大功率輸出，還顯著降低了燃油消耗，這就更讓他們驚喜了。
“原來如此……，是我們走進了死衚衕，不用死磕排量也能提功率！”，那一位三十多歲的男子讚歎道。
張工聞言也是道：“咱們之前一門心思想著靠增加排量來提升功率，卻忽略了靠技術來提升動力密度，李梟同誌他們研究的這台WD615發動機，
就是靠增壓中冷技術把升功率提上去的，排量小了，發動機的重量和油耗自然就降下來了，這思路太絕了！我們也可以試試，是一個新的方向。”。
而在旁邊的另外一名工程師也是道：“有這個緊湊化結構設計！您看，WD615采用的是直列6缸佈置，還搞了一缸一蓋的設計，整機長度才1500毫米左右，重量也就800公斤。
咱們的L是V型12缸，長度快2000毫米了，重量更是超過1100公斤，要是能借鑒這個思路，優化咱們L的缸體結構和附件佈置，發動機體積就能縮小不少，發動機艙就能騰出更多空間，放下其它部件，還能減輕整車重量，一舉兩得啊！”。
幾人討論著上麵的技術，張工也是又指著一處到：“老孫你看看這個，這台發動機的最低燃油消耗率竟然能達到205g\/kW·h左右，比起同級彆的低了很多啊！
這是多虧了這個直噴技術，咱們的發動機之所以油耗高，就是因為燃油霧化不好，燃燒不充分，很多燃油都白白浪費了，
要是能借鑒它的高壓油泵和多孔噴油器設計，改進咱們的噴油係統，把噴油壓力提上去，讓燃油霧化更均勻，油耗問題說不定就能徹底解決！”。
聞言孫工也是點了點頭：“不過咱得琢磨琢磨，這高壓油泵的精度要求怕是不低吧？咱現在車間裡的車床，加工精度能不能跟上？還有那多孔噴油器，孔眼又細又勻，材料得耐磨、抗高壓，這些他們是怎麼解決兒的？能不能量產，咱們需要學習學習。”。
對此張工也很讚同想了想到：“這樣我先上麵打報告，咱們去四九城，去找李梟同誌取取經，好好學習學習，WD615柴油發動機，我感覺更有潛力，完全可以在它的基礎上進行改進。”。