歡呼過後，李梟也是帶著人去了會議室。
今天的這一次測試隻是第一步，後續還需要很多測試要進行，眾人也冇有說廢話，到了辦公室李梟就直接道：“各位同誌，今天測試的成功，也代表我們邁出了第一步也是最困難的一步
後麵我們還有萬裡長征要走，要讓這台發動機裝在我們的蟒型車上跑起來，咱們還有一整套硬仗要打，怠速穩定隻是基礎，蟒型車要拉貨、要爬坡、要在零下幾十度的氣候下跑，
也得在戈壁灘的烈日下轉，這台發動機必須經得住折騰，趙工、張工，後續你們的計劃是怎樣的？”。
聞言兩人對視了一眼，張工道：“我們打算分四個階段進行，第一階段是負荷遞增測試，從現在的10%逐步加到100%額定負荷，測功率、扭矩和燃油消耗，第二階段是耐久性測試，至少24小時不間斷運行，模擬長途運輸工況，
第三階段是環境適應性測試，重點測低溫啟動和高溫散熱；第四階段是變工況衝擊測試，模擬起步、加速、爬坡的瞬間負荷變化。”。
聞言李梟也是點了點頭，這是很標準的化的測試流程，不過想了想還是補充了一句道：“還要多注意缸體的變化，測試的時候得在缸體不同位置貼測溫點，每一小時記一次溫度，萬一出現區域性過熱，咱們也好及時調整，
上一次二汽他們有台柴油機就是高負荷運轉時缸體裂了，差點釀成事故，我們必須嚴謹，這種事情不能在我們身上發生，
還有每個測試項目都得明確負責人和核心指標，張工你牽頭負荷測試，核心指標是額定轉速2200r\/min時的功率能不能達到213kW，扭矩能不能穩定在580N·m以上，這兩個數要是達不到，咱們的發動機就配不上15噸的重型忙蟒型車。”。
張工這個時候也道：“我明天就去校準測功機，現在這台老測功機讀數偏差有點大，得請計量所的老張來幫忙調試，對了，我在提一句，燃油消耗率也得重點測，設計值是208g\/(kW·h)，要是超過220，就說明燃燒室效率有問題，咱們得重新優化噴油嘴角度。”。
等到張工說完，電氣組的小周也站起來道：“我跟李超同誌已經商量好了，我們會分兩班倒，每班12小時，保證測試不中斷，還準備了兩套記錄表格，一套實時記轉速、油壓，一套每小時測一次機油黏度和雜質含量，這樣能及時發現機油劣化情況。”。
李梟看著這個年輕人，也是讚許道：“這個想法不錯，但要注意安全，夜班的時候車間冷，讓食堂多準備點熱薑湯，
還有耐久性測試到12小時的時候，必須停機檢查一次活塞環和氣缸套的磨損情況，用內徑千分尺測，精度要到0.01毫米，不能有半點馬虎，
咱們的機油是特製的，每次補充都要記好量，如果機油消耗過快，那就說明活塞環密封有問題，這可是大毛病。”。
眾人你一句我一句，很快就有了一個大致的方案。
像是環境適應性測試，就要去漠河，那邊冬天能到零下四十來度，又有之前建設的發射基地，也能作為一個測試場所，比起其他地方來講，更具備優勢。
可以很好的測試出冷卻係統的防凍效能，以及發動機冷啟動的效果。
在做完這些測試後，到時候才能夠進行組裝，不過這個就不用著急了，這個至少也要等到年後去了，發動機的測試也一樣。
年前隻會進行部分測試，就比如耐久性測試，整機地麵試驗，也就是在專用台架上對完整發動機進行測試，檢驗各係統協調工作能力，獲取整機效能數據。
像是油耗、轉速、溫度、壓力等關鍵參數，來繪製其效能曲線。
還有就是零部件與係統試驗，對風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪等核心部件，進行單獨測試。
這些都是很有必要的，也是非常耗費時間的事情，甚至年前都不有一定能夠完成。
而要說最麻煩的就是環境適應性試驗，這種測試並不是隻在高溫、低溫、高原環境下測試。
還要在、高濕、暴雨、結冰等惡劣氣候和環境條件下，畢竟將來這台發動機，是裝在蟒型車上的。
而蟒型車又是需要在淺灘、河流、湖泊、沼澤、沙漠、雪地等地形行駛的，這些極端測試都是必要的。
而這個時候趙工又道：“科長還有一個好訊息，就在前幾天，咱們‘蟒型’中型車的車身、底盤、傳動係統，三天前就全部驗收合格了！就等咱們這台發動機裝進去，立馬就能湊成完整的車！”。
“進展的這麼快？車身現在怎麼樣了？還有傳動係統跟發動機的匹配度怎麼樣了？”，這個也是李梟最關心的，上一次測試就是因為這裡出了問題。
“已經解決，發動機懸置支架和咱們的底盤完美契合，誤差不到1毫米，用發動機冷卻液循環供暖，足以保證內車的溫度，
至於傳動係統跟發動機的匹配，我們的五檔變速箱特意優化了速比，二檔起步能承受600N·m的衝擊扭矩，三檔到五檔的速比梯度更均勻，跑高速時發動機轉速能穩定在1800r\/min，既省油又安靜，分動箱還加了低速四驅模式，爬30度的坡冇問題，
現在除了發動機冇裝，輪胎、電路、油路都接好了，就等這台WD615一就位，一天之內我們就能夠組裝起來這台蟒型車。”。
這也讓李梟心裡的石頭徹底落了地，不過想到一點他還是提醒道：“冷暖氣問題這一點要注意，不僅前車廂要有，後車廂也要有，不能僅依賴於單一熱源。”。
畢竟對於這種特種車輛，如果僅依賴單一能源為整個車輛供暖，那麼會存在明顯短板，就比如如果當車輛停止作業的時候，那麼車內就會變得非常冷或者熱，必須要有一份副發動機或者能源設備。
再者蟒型車等特種車輛的車身長、空間大，這會導致熱空氣循環不暢，如果隻依靠一個暖風口，熱量難以快速、均勻地送達整個車廂。
特彆是後車廂，要知道後車廂和前車廂是分開的，那麼暖氣、冷氣如何通過去，這個就要好好考慮一下。
這點眾人還真冇想到，也是愣了一下，張工立刻就道：“科長，你有什麼好的建議？”。
“我們要設計一個為任務設備供電的輔助動力單元，那台小發動機是獨立且相對穩定的我們可以改造管路，給它加裝一套切換閥和獨立的緊湊型暖風機，專門給後艙供暖！相當於裝一個‘獨立鍋爐’。”。
聽到李梟說的這些，趙工也是道：“理論上可行！主要是管路切換和控製係統要穩定，我們可以試一試。”。