“哥你太厲害”，她也隻有一個一等功獎章和證書，這還是因為老哥的幫助獲得的，要不是老哥，她根本就獲得不了。
聞言李梟也是得瑟道:“小意思了。”。
李梟那搞怪的樣子，也是讓眾人忍不住笑了出來。
衛星研究成功後，李梟的工作強度也就降了下來。
難得上麵給放假幾天，這幾天他彆的冇乾，就是在家裡陪陪媳婦，陪陪孩子。
這也讓李悠然開心的不行。
當然休息歸休息，該有的規劃還是要有的，李梟也是寫起了規劃書，對此他倒是輕車熟路。
無論任何一項研究，這首先並不是技術攻克，而是一個前瞻性的想法，也就是提出研究某項事物的概念。
像是同步衛星，這個概念最早其實出自於一篇論文中，這篇論文叫做《地球外的中繼》，在論文中他提出了利用地球靜止軌道衛星，進行全球通訊的設想，也就是，他認為在赤道上空約35,786公裡高的特定軌道上，等間距部署3顆衛星就能實現全球通訊。
也就是這個構想為後麵的研究指明瞭方向。
現在同步衛星已經被研究了出來，李梟也不需要寫的這麼明白，隻在技術書上寫了同步衛星的作用，那就是通訊。
如果在地麵鋪設電纜的話，一是成本高昂，並且像是海洋、高山等地區根本就無法覆蓋，二則是作戰時候的用途，這個不能說是最重要的，也是相當關鍵的因素。
畢竟這個年代可還冇有從戰爭的陰雲中走出，全球各國都在備戰，特彆像是M帝和毛熊兩個超級大國，矛盾可是一直冇斷過。
誰有了同步衛星，誰就有了優勢能夠發揮出至關重要的作用。
要不然M帝、毛熊也不會拚了命的研究衛星，為的就是不在戰爭到來的時候，吃了這方麵的虧。
至於技術的攻克，大概需要分為四大部分。
首先就是衛星平台技術，畢竟衛星要在太空那種惡劣的環境中至少穩定工作15年以上，這樣一來材料技術就很關鍵了。
必須要高強度、輕量化的複合材料和特殊合金來構建衛星主體結構，這樣才能夠承受發射時的巨大載荷，以及太空中極端的溫度變化。
電源係統也一樣，需要研製大麵積、高轉化效率的太陽能電池板，至少要弄出三結、四結砷化镓電池結構的太陽能板，才能夠承受住頻繁的充放電，以現在國內的太陽板肯定達不到要求。
至於電池技術也是需要進行研究，要弄出高能量密度的蓄電池，就比如效能更優越的鋰離子電池，來確保電池的壽命，以及確保衛星在進入地球陰影時仍能正常工作。
熱控係統也一樣，也需要研究，東方紅一號上麵的溫控技術，雖然也能讓衛星溫度在正常範圍內，但畢竟設計之初，東方紅一號的壽命設定的就是幾十天，隻要達到就算成功。
但同步衛星可不一樣，可是按照以年為單位計算的，像是多層隔熱材料、塗層，主動熱控技術中的流體循環迴路、電加熱器，這些都需要優化，需要重新研究設計。
通訊轉發器技術，這個更是要探究，如果上麵的像是電池等東西，還可以通過一些手段買到合適的，但通訊轉發器技術可買不到。
所以國內必須要研究出高功率、高效率的行波管放大器、固態功率放大器、低噪聲的信號接收器、變頻器，還有需要開發出高增益、多波束的拋物麵天線或相控陣天線，隻有這樣才能夠通過波束成形技術精準覆蓋，並實現頻率複用，提升通訊容量。
研究出這些還隻是第一步，還需要研究出研究擴頻、跳頻等抗乾擾技術，這樣才能夠確保通訊鏈路的安全可靠。
這一大項目的研究，對於國內來講不說是從零開始，但也是差不多，難度不會太小。
至於難度最大的就是發射技術的研究，和入軌技術的研究。
同步衛星的發射在這個年代，使用的都是霍曼轉移軌道的方式。
也就是先用火箭先將衛星送入一條近地點約200公裡、遠地點約3.6萬公裡的橢圓轉移軌道，然後再讓衛星在轉移軌道的遠地點，點燃自身攜帶的遠地點發動機，在進行“精準刹車”，把衛星送到進入地球同步軌道。
想要完成這幾點可不容易，先不說遠地點發動機的研究，以及“精準刹車”技術。
就說運載火箭也需要重新研究。
要知道把東方紅一號送到太空中的火箭，也就是長征一號運載火箭，隻把衛星送進了近地點439千米、遠地點2384千米的橢圓軌道，運載能力根本就不夠，它隻能將300公斤的有效載荷送入440公裡高的近地軌道。
而同步衛星的軌道可是距離地麵千米處，這相差甚遠。
想要讓衛星達到這個高度，需要考慮的事情就多了，首先就是運載能力要足夠，長征一號運載火箭肯定不行。
像是後世，把國內第一顆同步衛星送上太空的可是長征三號，要知道長征三號的運載能力，足足可以達到1.45噸，也是讓國內成為了第四個，可以把地球同步衛星發射到太空的國家。
可以說是航天史上一個重要的裡程碑。
這還隻是基礎型號，像是長征三號甲，運載能力又得到了進一步的提升，達到了2.6噸。
長征三號乙運載能力更是達到了5噸，十分的厲害。
不過研究出運載火箭來隻是第一步。
要知道就算是運載能力達到了要求，也並不意味著可以發射成功，這是一個極大的工程挑戰，大概還需要分三步走。