這樣的車型，他們也是第一次見，一眼就喜歡上了。
見到眾人這樣子，李梟也並不感到奇怪。
無論哪個年代，像是這種具備越野性質的車輛，隻要是個男的，冇有幾個不喜歡的。
一個人不由開口道：“科長，您這設計的太好了，我還是第一次看見這種車型。”。
說完他也想起了三馬子，雖然三馬子不是汽車，但三馬子的外觀設計，讓他感覺和現在這款車型，有異曲同工之妙。
聞言李梟也是笑著道：“這種車的設計也有一個名字叫做越野車，這個越野的概念就是車輛離地間隙要搞、低速扭矩要大，至少有四驅技術，還要是非承載式車身，
這一次我設計的就是越野卡車，專門為極端氣候，極端地形研究的一款車型，像是高原環境、高溫環境，低溫環境，雪地、沙漠，泥地、山地、叢林等等！都是我們這一輛車要取征服的，這輛車的設計，也是按照這些為前提，進行設計的。”。
說著李梟就講了講東風EQ2100，設計的一些細節，以及為什麼要這樣設計。
就比如離地間隙與接近角、離去角，為什麼要設計那麼大，這個原因也很簡單，那就是這三者影響的是車輛的通過性。
還有就是輪胎和輪轂，為什麼要使用12.5R20子午線混合花紋加寬輪胎，以及為什麼要用9.0V-20輪輞。
這樣設計目的就是為了能在鬆軟的沙地、泥濘路麵行駛，能夠降低接地壓強，提升抓地力。
還有就是為什麼要使用整體式梯形車架。
這個原因也很簡單，就是可以讓車輛快速改為運兵車、廂式貨車、導彈發射車等二十多種用途的車輛。
為此李梟還在原基礎上進行了進一步的優化，進行了模塊化的處理，可以能讓車輛改為其它車輛的時候更迅速。
原本東風EQ2100卡車已經非常出色了。
要知道除了在打“猴子”的時候發揮出了大作用，在1990年高原衝突的時候，東風EQ2100卡車，更是承擔了80%的運輸任務，使前線補給週期從7天縮短至3天。
還有在2008年的時候，東風EQ2100改裝的救援也是發揮出了巨大的作用。
此外東風EQ2100的分動箱控製邏輯、懸掛係統參數等核心技術，也是為國內下一代“猛士”高機動車，提供了非常重要的參數。
甚至這輛車直到2020年以後這才逐步退役。
李梟的設計用的就是後世最後一款設計，設計理念直接領先了這個年代一大截。
這也讓眾人隨著李梟的講述，越來越吃驚。
“模塊化設計？能改指揮車、導彈發射車？二十多種改裝，這要是真成了，那可就太方便了……。”，聽完李梟的講述，一個四十歲的男子忍不住道。
不僅男子一人這樣感歎。
聞言，一名三十多歲的漢子眼裡更是亮得嚇人：“李工，這車真能造出來？能拉著3.5噸貨過戈壁？”。
作為一個專門研究汽車製造的工程師，他非常明白這意味著什麼，那可是3.5噸的貨物啊！。
聽到詢問李梟也是笑著道：“可能有誤差，不過誤差不會太大。”。
聞言這也讓那人有些興奮，想著趕快把車輛製造出來。
而幾位上了年紀的工程師，看著“渦輪增壓”、“差速鎖”等字樣，呼吸也是有些急促。
特彆是渦輪增壓，他們也研究過這一項技術，但卻碰上了很多瓶頸。
像是鋁合金髮動機就很容易發熱，一發熱就很容易導致熱失控，出現燒穿氣門，熔燬活塞的事情發生。
渦輪葉片也容易因為高溫導致變形，讓增壓效率驟降。
不僅如此如果嚴重的話，甚至會引發葉片斷裂。
還有回油係統的設計，他們對此設計研究了多少遍，但還是會出現油迴流不暢的情況，雖然也找到了原因。
知道這是因為渦輪中間因積油過熱，引發的油封老化，讓渦輪慣性旋轉產生負壓，將曲軸箱油氣吸入渦輪，從而導致積碳和磨損加劇。
但知道了冇用，他們想過多種解決辦法，但根本就無法解決這一問題。
還有就是潤滑係統的問題。
他發現渦輪增壓發動機，在數萬轉\/分鐘的高速下，普通礦物油的粘度指數不足，很容易導致油膜破裂。
在他們的測試中更是多次出現了，渦輪軸承因高溫焦化的機油形成油泥，造成渦輪卡滯的情況。
這也導致了發動機的故障率比起普通的發動機來講，增高了50%以上。
他們也想過多種改進方法，像是從潤滑油入手，從結構入手，但最後無一例外，都是以失敗而告終。
還有發動機爆震的問題，他們發現渦輪增壓發動機，燃燒室壓力波動幅度比自然吸氣發動機高40%，也就是高出的這些數值，讓發動機發生爆震。
至於造成這個的原因，就是因為隻能通過固定點火提前角以及機械泄壓閥控製增壓壓力，但同樣也冇太好的辦法解決這一情況。
可他們冇有想到，李梟這邊竟然很多問題都得到瞭解決，就算冇徹底解決，但也大幅改善了，這讓他感覺很是不可思議。
現在他們對東風卡車的研究反倒是冇了那麼多心思，倒是對貓貓車研究團隊，正在研究的發動機很是感興趣。
他們有預感，如果這一款發動機真的研究出來，放在全球都是先進的技術。
這也讓一個人忍不住道:“李工，我們研究的卡車上為什麼不裝這款柴油發動機，對於卡車來講它的效能要更好。”。
這一點李梟自然也知道，畢竟柴油發動機有很多汽油發動機不具備的優勢。
就比如扭矩輸出的問題，要知道柴油發動機能夠在低轉速下提供比汽油發動機更大的扭矩。
這樣一來爬坡的時候，或者在牽引一些重物的時候，柴油發動機要比汽油發動機更輕鬆。
這也是為什麼一些卡車上配備的都是柴油發動機。
其次就是燃油經濟效能方麵的問題，要知道柴油的能量密度比汽油要高，這樣一來在一樣的體積下，就能夠獲得更多的能量。
也能夠降低燃油消耗，減少成本。
最後就是可靠性了。
柴油發動機的結構通常更為堅固，采用了更大的缸體、更厚的缸壁和更大的活塞等!
不僅是外部，內部同樣也是如此，零件的磨損也相對較小，可以具備更長的使用壽命。
這讓車輛在一些惡劣地形跑的時候，發動機也能夠更耐造。
這些都是柴油發動機的優點。
但他也冇辦法，貓貓車研究柴油發動機，至少還需要幾個月的時間，這邊等不起他也就解釋道：“現在製造任務緊急，現製造一批汽油發動機的出來，等到貓貓車研究小組研究出柴油發動機，然後再進行改進。”。
“那能不能把我調去研究柴油發動機，現在卡車上要搭載的汽油發動機已經很完善了，去研究柴油發動機，我可以發揮出更大的作用。”。
這一點是李梟冇有想到的，他冇想到對方對於柴油發動機興趣那麼大。
想了想也就道：“可以，不過這邊你也要兼顧一下。”。
聽到李梟同意，對方也是開心的道：“謝謝李工，保證完成任務。”。
這一講就講了三天，李梟這才把所要講的講解完，講解完畢後，李梟就又匆匆回了導彈研究所。
又一頭紮進了測試和生產當中。