用了兩個小時把船橋的設計圖畫完。
李梟就又查詢起了關於柴油發動機的具體資訊，倒也是很順利的找到了YC4W1.6T柴油機發動機的設計圖。
雖然這款發動機屬於2000年以後才製造出來的，但並不屬於軍工用品，很多車子上都用過這一型號的發動機。
設計圖並不是什麼秘密。
這也是讓李梟鬆了一口氣，畢竟這要是如果找不到設計圖紙的話，他還要費勁的找替代品，那就比較耗費時間了。
而這一次仔細研究，李梟倒也看懂了這款發動機的設計思路。
整體的設計思路就是圍繞著三點來，輕量化、高效能以及可靠性。
輕量化就是用鋁合金等材料來實現這一點，讓發動機整體的重量減輕，這樣的設計可以很好的降低車輛整體重量。
從而來提高燃油經濟性。
如何實現高效能，這款發動機則是從三點進行了改進，燃油噴射係統、進排氣係統以及傳動係統。
燃油噴射係統，發動機上采用的是高壓共軌燃油噴射係統，這種噴射係統提高燃油霧化效果和燃燒效率，以達到提升發動機動力效能的目的。
進排氣係統采用的則是提高進氣壓力和空氣質量，增強發動機的充氣效率的方法，這種設計很獨特。
在他的氣缸蓋上有兩個獨立進氣道，其中短氣道可以關閉，這樣一來就能夠提高低速時的進氣渦流，然後隻要采用切向進氣係統，就能夠使空氣偏心進入氣缸產生渦流，這樣一來也能夠優化燃燒過程。
如果在冇學設計前，看到這種設計李梟頂多就是“哦”一聲，知道厲害，但並不知道究竟有多厲害。
但現在對機械設計有了更深入的瞭解，李梟真正明白了這種設計的高超，不是一般人能想出來的。
傳動係統就更不用說了，設計的也很精巧，整體設計下來不僅安裝容易、成本低，並且傳動還很平穩，能夠保證發動機各部件的精確配氣和供油，這最後一點就太不容易了。
不過這也增加了這款發動機研究的難度，想要研究出來也冇那容易。
其中最難的就是氣道的製造，以及高壓共軌燃油係統的製造。
氣道的製造
就是氣缸蓋那兩個獨立的進氣道，一個短氣道可以關閉，讓提高低速時的進氣渦流，另外一個則是切向進氣係統。
這種設計對氣道的形狀、尺寸精度要求都很高，必需要精確的加工工藝，來保證氣道的效能，這樣才能夠確保發動機的進氣效率和燃燒效果。
這個就很難了，特彆還是製造氣道的時候，難度十分的大。
高壓共軌燃油係統中的高壓泵和噴油器等關鍵部件，也是需要很高的精密製造工藝，才能夠保證精確控製燃油噴射的時間和量。
這個加工的難度也很高，李梟還真冇太大的把握。
至於說全鋁機體製造，這個相對於就比較容易了。
雖然需要高壓鑄造技術，來製造壁厚更薄、結構更複雜的缸體，以保證強度，也需要通過結構設計，增加加強筋、肋骨等結構，來彌補發動機結構強度。
但好歹這些國內已經能夠製造的出來，最多就是費點時間，打造模板，但精密度這個問題，這個解決起來是真的不容易。
隻能說是慢慢研究，看看如何解決。