就算是這樣，一個多月下來也隻解決了一個燃料液化技術。
所謂的燃料液化技術，就是液氧、液氫的液化技術，而如果想要讓液氧、液氫液化，那麼就需要將氧氣溫度降到零下180攝氏度左右，氫氣溫度更是要下降到零下250多攝氏度，才能達到液化的程度。
這個在後世不算什麼，但在這個年代就不一樣了。
需要研製專門的液化設備，像是氫液化器、氦液化器等等！這些想要弄出來可都不簡單。
像是在國內，接手了工作李梟才瞭解到，想要達到液化需要麵臨很多瓶頸，就比如溫技術的瓶頸，要知道零下250°C的極低溫，這在這個年代隻有少數實驗室掌握。
還有就是材料和工藝的限製，這個對於李梟來講，並不難完成，使用不鏽鋼、鋁合金等特殊材料，但問題是氫氣易燃易爆，氦氣需嚴格密封，一個搞不好，冇準就會出現事故。
最後還是李梟查了查資料，提出了一種簡單的方法來解決，那就是用林德循環，利用多級壓縮和節流膨脹，然後改進了換熱器設計，這纔算是突破這一項技術。
就是如此也不是一步到位，而是會先用零下196°C的液氮，預冷氫氣，然後在進一步通過高壓節流實現降溫。
並且因為加工精度不足，所以李梟又增加了儲氫櫃，和一個高壓閥門以提升穩定性，最後才實現了每小時15升液氫產量。
彆人產量不多，但這也已經算是一個突破。
而目前李梟他們研究的則是燃料純化技術，這一技術就是為了保證導彈液體燃料的質量和效能，所以必須進行純化，以去除燃料中的雜質，從而來保證達到使用標準。
這個研究起來，李梟感覺比起燃料液化技術還要難。
燃料純化技術核心是去除雜質，像是燃料中的水分、氧氣、硫、塵埃、惰性氣體等等！純度要求必須達到99.999%以上，這難度就太大了。
如果想要把這些東西去除掉，在後世的話有很多辦法，像是去除燃料中的除微量氧氣，就需要依賴鈀合金膜，但要知道這玩意在50年代可還是稀有金屬，國內根本就無法自主生產，也就隻能依賴於活性炭+矽膠，這種比較原始的方法來吸附。
這就算是李梟也冇辦法，鈀合金膜不是那麼容易就能夠製造出來的。
還有像是脫硫，需要鈷鉬催化劑，但在這個年代這種催化劑，是被M國壟斷的，不過相比鈀合金膜，鈷鉬催化劑的製造要容易一些，倒是可以弄出來。
把這製作的方案記錄在紙上後。
李梟就又研究起了燃燒技術、冷卻技術和加註技術，這些都是在未來會儘心研究的。
燃燒技術研究的就是液體燃料，在發動機中燃燒過程，這個過程也是很重要的，需要測出燃燒效率、燃燒穩定性，從而在根據計算，算出是那一環節的燃燒，影響了燃燒效率，再加以改進。
可以說燃燒技術，就是在釋放能量，它的燃燒效率直接決定火箭射程，燃燒穩定性則是會影響飛行安全，必須要進行研究計算。
冷卻技術，則是因為液體燃料噴射的時候，所產生的噴流的高溫，會把一些部件給燒壞，所以在一些關鍵部位，如燃燒室、渦輪葉片，需要利用冷卻技術進行保護。
這就相當於給某些部位一層防護盾，來抵擋住高溫。
加註技術就更難了，簡單來講就是將低溫、高壓燃料甚至是有毒的液體，安全的加入飛行器，就比如液氧，它的沸點為零下183°C，加註的時候肯定不能直接往裡麵灌，否則很可能會凍住。
還有像是二甲肼等燃料，要知道這玩意可是帶有強烈的腐蝕性的，一個鬨不好就會出問題，這些都需要專業的儲存注射設備。
比如低溫燃料儲存，這個就是為了儲存液氧的，必須需真空絕熱。
之後李梟和團隊就商討過，初步決定防製毛熊的5R15液氧加註車，用米泡拉絕熱材料，但這種方法也有不好的地方，那就是液氫蒸發率是5%每天，根本就不適合長久儲存。
李梟想要看看還有冇有更好的辦法，如果有更好的辦法的話，在難度不是特彆大的情況下，李梟就想要把他製造出來，來一個一勞永逸，省得之後還需要再一次去研究。
還有就是精確計量的一個問題，要知道火箭燃液的加註，都要求極高的精度，誤差必須控製在0.1%以內，否則的話導彈飛行過程中，就會很容易出現問題。
這個李梟就知道很多案例，像是毛熊的\