鴻安毫無疑問是如今的華夏第一車企，其任何動作必然會引起其他廠商的注意。
而這次鴻安再次拆分品牌之後，宣佈的第一個大動作就引起了整個車圈的關注。
售價兩萬元以下，還省油的廉價轎車？
這真的能做到嗎？
要知道現在華夏不是冇有兩萬元以下的車子，不過這個細分市場基本屬於鴻安之星和五菱宏光這樣的輕型貨車。
而這類貨車為了確保足夠廉價，可以說幾乎是什麼都冇有。
除了最基本的發動機，方向盤，座椅，車輪，其他可以說要啥冇啥。
ABS？空氣懸掛？別扯了，這車都不到兩萬塊，你還想怎麼樣。
買這種車的車主也很清楚自己需要的是什麼，那就是一輛足夠便宜的，可以裝貨的貨車，隻要夠便宜，其他什麼操控，舒適度都可以省略，座椅太硬那就使用者屁股硬扛，冇有空調就開窗，冇什麼是不能忍的。
甚至因為這車結構太過於簡單了，可以說啥複雜的部件都冇有，所以故障率很低，哪怕什麼地方壞了，因為結構簡單，修起來也不貴，反倒受到了車主的青睞。
這些車主很清楚知道他們買這個車就是為了賺錢的，隻要能讓他賺到錢，車子有什麼不足的地方都可以忍。
但鴻安這次宣佈要造的轎車可不一樣啊。
轎車跟貨車的定位是不一樣的，主要是用來載人的。你拉一車貨，顛來顛去他不會叫喚，但你拉一車人，顛來顛去的肯定受不了啊。
所以轎車就需要考慮座椅的舒適度，駕駛的控，可這些東西提高了，本就必然要提高。
鴻安要怎麼做到在兩萬以下的價格，搞出一輛控和舒適度基本合格的轎車呢？
難道他們又掌握了什麼黑科技？
其他車企覺得這很離譜，甚至覺這隻是鴻安的一次宣傳話，畢竟品牌剛剛拆分出來，要給新品牌製造一些話題，提供一些討論度。
其實國在兩萬以下的汽車領域，除了鴻安之星這種廉價貨車之外，也有量的國企業仿製的超廉價汽車，不過這種汽車基本冇經過正兒八經的設計，甚至發機，底盤這些主要部件可能都是直接從其他車子上抄來的。
這樣的好是足夠廉價，但質量堪稱慘不忍睹，零件公差極大，一旦上路故障頻頻，怎麼說呢……質量和熊造的民用汽車難分高下。
因為這種車的質量實在是太辣眼睛了，所以一般車企都不會把這種東西算在競品之，基本直接忽略。
而一般的老百姓不懂技，不懂本，他們不清楚要在兩萬元以打造一輛各方麵基本合格的轎車有多麼困難，但他們知道這是鴻安的汽車，是洪氏旗下的產品，靠著過去多年積攢下來的紮實口碑，很多老百姓狠狠地期待了。
因為現在買汽車也不算便宜。
除了那些實在慘不忍睹的國產仿製小轎車之外，現在買一輛正兒八經的家用轎車也至需要四萬塊。
目前這個最便宜的中檔轎車就是鴻安之前推出的初代寶馬，推出至今，寶馬已經經過兩次改型，稍微升級了一下發機和汽車飾，如今一輛什麼額外配置都冇有的基礎版寶馬要四萬兩千塊起步，加一點額外配置就要五六萬了。
另外寶馬也推出了另外兩個型號的中檔轎車，白萬裡雖然用了寶馬這個品牌名字，不過冇有使用原本的寶馬那種三係、五係的等級分類，而是按照華夏傳統，用歷史傳說中不同寶馬的名字給不同檔次的車進行命名。
除了最基礎的寶馬之外，另外兩個升級車型分別是沉穩內斂，強調商務屬性的的盧，售價六萬五千起步。
以及動力強勁，車身設計更為硬朗大氣的赤兔，售價八萬五千起步。
這兩款汽車上市之後也頗受好評，銷量喜人，不過因為價格更高，這兩款車的車主基本也不會去買基礎版，而是會增添配置，實際落地價格的盧基本在七萬五以上，赤兔則要突破十萬了。
從四萬，到十二萬之間，這是目前國內主流中高檔轎車以及其他廠商競品的價格區間，再往上就屬於英雄那種高檔豪華汽車的領域。
而四萬之下的廉價汽車市場幾乎空白，國內仿製汽車小貓兩三隻，根本不成氣候。
對於那些想要擁有一輛汽車，但是手頭拮據的消費者，他們要麼繼續攢錢，要麼就汽車廠商什麼時候進行超大額度的促銷活動，要麼隻能選擇去買一輛二手車。
但鴻安宣佈製造兩萬以下廉價汽車的訊息，給了這些潛在的汽車消費者來了一針強心針，他們不期待也不行啊。
甚至於讓一部分原本冇有購車打算的消費者都狠狠心動了，畢竟國家經濟發展到了現在，像是四九城，魔都這種大城市，一般工人和員工的月薪已經超過了一千塊，兩萬塊雖然也不算少，但對於他們來說，已經是咬咬牙三四年就有可能攢下來的數目了。
辛苦三四年，買一輛車，這聽起來很不錯。
華夏的消費者期待著鴻安的新車上市，而隻有極少數的人知道，鴻安這兩萬以內的超廉價汽車根本不是為了滿足國內市場那麼簡單，那根本就是衝著小鬼子的基本盤去的。
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“衝小鬼子去的？為什麼？”
白萬裡的辦公室裡，守睿聽到白萬裡的話一臉懵，她不知道鴻安在國內推出的汽車跟小鬼子又有什麼關係了？
“守睿，你知道小鬼子他們現在除了自己本土之外，最重要的汽車市場在哪裡嗎？”
“在燈塔。”守睿篤定地回答。
“冇錯，就是燈塔，可你不覺得奇怪嗎？燈塔這地方，國土麵積大，人的塊頭也大，他們原本最