以前華夏汽車很少，隻靠一些地方性的規則和行政命令已經足以處理國內的交通問題，因為要處理的事情實在不多，所以也冇成立專門的交警部門，而是由各地的公安分出部分人手來管理。
不過隨著國內經濟的發展，各種民用汽車先後上市，國內路上跑的車輛越來越多，與車有關的問題自然也越來越多，以前的法規和人手都不太夠用了，製定更加詳細的交通法規和成立交通部門的事情就迫在眉睫了。
其實上麵也意識到了這些問題，最近這兩年都在研討交通法規的內容，而白萬裡這次提交的報告讓這件事的進度加快了不少。
原因很現實，一來這次白萬裡是遇到酒駕了的，同樣的情況其他領導也有可能遇到，當然要重視起來。
二來，一旦成立新部門之後，自然會多出來不少的位置，這個大家都挺關心的。
不過白萬裡自己對交通部的位置冇什麼興趣，報告提交上去之後就冇一直跟進這件事。
白守睿手臂骨折了，暫時無法工作，祝卿安就請了一段時間的假在家裡照顧她，白萬裡也把更多的精力放在了女兒的身上。
不過白萬裡那份報告對國內的汽車市場倒是造成了不小的影響。
在聽說華夏將出台新的交通法規之後，各家車企都按捺下了釋出新車的想法。
畢竟他們現在還不清楚新的交通法的內容，而汽車跟交通法密不可分，交通法中的一些法規可能和某些車子衝突，導致車子無法正常上市銷售。
如果現在讓車子上市，過兩個月又因為交通法讓車子下市的話，車企會蒙受不小的損失。
在這種情況下，各家車企當然是選擇將新車上市的時間延後，等新交通法上市，等觀察新法條，確認冇問題之後再將車子上市，這樣可以最大限度地規避所有風險。
這一延後，就到了來年85年的1月1日。
華夏官邸正式宣佈釋出了華夏第一部全國性的《道路交通管理條例》，其中詳細規定了交通訊號，車輛，駕駛員，行人和乘車人的行為規範以及處罰標準。
並宣佈交通問題不再由各地公安分管，而是剝離出來，成立新的交通部，全權負責管理全國的交通問題。
在新的交通法上線的同時，官方也宣佈從此往後所有機動車駕駛員必須通過正式的考試獲取駕照，否則算是無證駕駛，有相應的處罰規則。
而持有舊駕駛證的駕駛員也必須在一定時間內考取新駕駛證，過期舊駕駛證作廢，也視為無證駕駛。
國家也知道全國要適應新的法律需要時間，所以讓駕駛員考試獲取新駕駛證的時間給得比較寬鬆，有半年的時間。
這法律一出，以前那些因為製度不健全，喜歡開快車，開危險車的司機自然大為不滿，因為此後他們開車將受到不小的限製，失去了很多省錢的野路子。
但交通安全並不是小事，現在國內的車子越來越多，如果一直放任那些野路子司機不管，遲早闖出大禍來，所以嚴格的執法是必須的。
而一般買不起車的老百姓都會支援交通法的實施，畢竟雖然交通法裡也有對行人的管理條例，但大部分還是限製車輛的，限製一下讓那些車子彆亂開亂衝，對他們這些行人的安全也是個保障。
那些本身開車就老老實實的一般也不會太過於反對交通法，畢竟問心無愧。
剩下的那些開車不老實的，因為人數太少，加上心裡有鬼，就算想反對交通法，最多也就是喝大了之後吐槽兩句，掀不起什麼風浪，新的交通法最終自然是順順利利地執行了下去。
而交通法上線之後，各家車企也趕緊開始研究，看交通法裡有冇有跟自家汽車衝突的地方，如果有就趕緊修改，彆影響新車上市。
在這種情況下，之前一直等著其他車企先出新車再應對出招的鴻安汽車，這次反而率先出招了。
1985年1月17日，鴻安汽車正式宣佈拆分旗下的業務。
將原本屬於集團高階車型的英雄係列汽車從鴻安拆分出去，成立獨立高階汽車品牌英雄，已經售出的英雄品牌汽車的售後服務以後也將由英雄品牌負責。
鴻安這麼做當然是為了未來更好的發展。
鴻安低檔的鴻安之星和中檔的寶馬係列都主打性價比，和高階定位的英雄有一定衝突。
現在洪氏作為華夏頂尖的集團，鴻安作為華夏自己的頂級品牌，這種衝突還不明顯，但到了將來，國人更加富裕，追求消費升級的時候，這種衝突和割裂感就會相當明顯，還會影響到英雄作為高階汽車的逼格。
所以趁著現在把英雄提前拆分出來，成為兩個品牌，互不影響。
一般老百姓對品牌和商業的理解極其有限，不知道鴻安這麼做是為了什麼，不過英雄的產品定位本來就跟一般老百姓距離比較遠，所以影響不大。
而那些對商業非常瞭解的外資車企知道鴻安拆分品牌之後肯定要搞個大事。
果不其然，在品牌拆分之後，獨立運營的英雄品牌立刻釋出了英雄係列的第二款車，也是英雄作為獨立汽車品牌的第一款豪華轎車——豪傑！
豪傑的原型采用了曾在華夏曆史上長期作為高檔商務車以及‘官車’霸主的奧迪A6L為原型，因為這車曾在國內生產，在白萬裡那裡就有了全套的設計圖紙和生產線。
這車曾常年是國內官方用車的首選車型，靠著沉穩大氣的形象，連同為中檔豪華轎車的另外兩家車企在這一點上都無法與其競爭。
在選定A6L為原型之後，洪七又讓鴻安對原本的車型進行了一定的修改，讓車身的外觀更加硬朗，同時對內飾也做了一定的修改，更加符合這個時代的審美，隨後便以豪傑之名推向市場。