就在段雲在廠子裡抓生產趕進度的同時，輕工局局長瑞則在京都參加輕工部的一個特別會議。
在輕工部召開這次會議之前，國家部委已經在之前召開了一次部級領導幹部會議。
會議的主要議題就是佈置全國下半年的工作計劃，參加會議的有一級部二級部等7個機械部的部長，以及輕工部部長。
除了佈置下半年的工作任務，會議中還重點提及了關於合資汽車企業的事。
汽車工業是許多相關聯的工業和有關技的基礎發展起來的綜合企業，汽車上使用的很多部門的產品，從坯加工到整車裝配需要採用各種加工技，汽車零件包括大致地板，小車螺等數千個不同的部件，實際的汽車生產過程是由若乾不同的專業生產廠家合作完的，所以一個國家的汽車產業發展如何代表著這個國家的工業水平。
現如今的中國工業基礎薄弱，產業技與工藝水平與世界發達國家存在的較為明顯的差距，而改革開放之後，國家一直以振興工業為國家最重要的發展目標之一，這次和德國大眾合作建立合資企業，對中國工業發展而言是個非常好的契機。
80年代的中外合資企業，本質其實就是以市場換技，但以目前國的況，如何消化這些國際上先進的生產技為了難題，說到底還是由於國家工業技底子薄弱，想彎道超車實現追趕甚至超越是一件相當困難的事。
所以國家這次聯合各部委，在這次會議上重點討論的這件事，試圖在短期完桑塔納教師的國產化，並討論出臺了一些相關鼓勵的稅務方麵的政策，另外也會酌給予一些重點企業資金裝置上的支援。
當時中國政府對於一個汽車的國產化是有嚴格規定的，起碼要達到40%這種車才能為國產化。
這次會議上，各部委領導聽到這個標準後，也是信心滿滿，紛紛認為40%的國產化率是很容易達到的一個目標。
但實際上，當年的這些領導顯然低估了桑塔納轎車國產化的難度，一直到1987年的時候，桑塔納轎車的國產率也隻達到了2.7%，一個天線，一個收音機，一個胎是在中國生產的，剩下的都達不到，隻能靠繼續引進德國的零部件進行組裝。
桑塔納轎車國產化如此艱難，原在於中德工業技生產水平的巨大差距，拿一個小小的方向盤來說，當時上海牌轎車的標準隻有三個，而德國桑塔納的標準有100多個，這些標準全部由德國大眾製定，中國生產出來的產品，要拿到德國進行檢測，一個產品一個產品認證，認證的零部件質量沒有問題了，才能裝到車上來，所以桑塔納轎車的國產化進展一直非常的緩慢。
部委會議結束後，輕工部隨即舉行了部裡的高階幹部部會議，專門討論這件事。
這次參加會議的都是一些省局的領導幹部，而瑞則是唯一一個參加這次會議的市局級幹部。
這次部會議整整召開了一天的時間，期間相關的技人員，詳細講解了桑塔納轎車技上的一些細節，以及備國產化潛力的零部件。
瑞坐在後排的位置，仔細的聽著專家的講解，不停的做著筆記，而在會議結束後，他還專門要了一份德國桑塔納轎車的詳細技資料和圖紙。
機會總是留給有準備的人的，其實說起來瑞手中牌並不算好，大興是個能源城市，工業方麵有基礎，但放在全國而言，沒有多優勢，比起省會太原，也有些遜。
這種高不低不就的況非常尷尬，國家發展這種高新科技產業，優先選擇的是北京，上海，廣州這樣的大城市，而大興雖然比一般的城市要強一些，但說到底，國家是不會把攸關國家工業佈局的重點專案放在大興這種能源為主的城市的。
但瑞他的野心很大，他一心想將大興變一個全國重點工業城市，他想在這個城市留下自己的烙印，也想靠著在這裡獲得的政績，走上更高的舞臺。
但想在大興這樣的城市做出一番績並不容易，瑞需要抓住每一次他能看到的機會，努力實幹，還需要一些運氣。
會議結束後，瑞帶著自己的筆記和資料離開了輕工部。
瑞的家距離輕工部不算遠，坐公也就不到三站的距離。
瑞有個令人羨慕的滿家庭，妻子是他當年大學同學，現在在北京的一所大學中留校當講師，倆人結婚後，生下了一兒一，兒子目前在京都上高中，兒今年剛剛初中二年級。
不過自從兩年前瑞調任大興市擔任輕工局局長之後，夫妻倆便聚離多，有時候甚至兩三個月見不到一麵，但家庭還算穩定，夫妻兩人經常通過電話或信件聯絡。
這次瑞回到北京，會回家住上一天，但也隻有一天時間，這次他到北京開會，隻給自己留了兩天時間，一天開會，一天又來陪自己的家人。
瑞的妻子是非常能幹的，在瑞擔任大興市輕工局局長的這兩年裡，獨立照顧兩個孩子的飲食起居，這也讓瑞能夠全心的投到自己的工作中。
在家住了一晚後，第2天一早，瑞就前往了北京的百萬莊小區。
百萬莊小區是新中國立後最早自主設計的居住小區，新中國立意識，北京三裡河朝大街，西單北大街等多個地點，按照規劃新建國家機關辦公樓，為配合行政辦公區，需要在其周邊建造了住宅區，託兒所，學校等百萬莊小區既是這個一歷史時期的倡議。
而在80年代，很多國位高權重的老幹部退休後都住在這裡，其中也包括瑞的老丈人。
瑞的父母早已經離世，年輕時候的瑞一直都住在他當年的老戰友，也就是現在的老丈人家中，瑞在這裡不僅唸完了大學，還收穫了自己的和家庭，而他大學畢業後進輕工部工作，也是他老丈人一手安排的。